Luchtfotografie -
Aerial photography

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie
Een luchtfoto met behulp van een drone van Westerheversand Lighthouse , Duitsland.
Een luchtfoto van de stad Pori , Finland.
Luchtfoto van een militair doelwit gebruikt om het effect van bombardementen te evalueren.
Luchtfotografie vanaf de vlucht

Luchtfotografie (of luchtfotografie ) is het maken van foto's vanuit een vliegtuig of andere luchtlandingsplatforms . Bij het maken van bewegende beelden staat het ook bekend als luchtvideografie .

Platforms voor luchtfotografie omvatten vliegtuigen met vaste vleugels , helikopters , onbemande luchtvaartuigen (UAV's of "drones"), ballonnen , zeppelins en luchtschepen , raketten , duiven , vliegers , of het gebruik van actiecamera's tijdens parachutespringen of wingsuiting . Handheld camera's kunnen handmatig worden bediend door de fotograaf , terwijl gemonteerde camera's meestal op afstand worden bediend of automatisch worden geactiveerd.

gemonteerd .

Geschiedenis

Vroeg

Honoré Daumier , "Nadar élevant la Photographie à la hauteur de l'Art" (Nadar verheft fotografie tot kunst), gepubliceerd in Le Boulevard , 25 mei 1862.

Luchtfotografie werd voor het eerst beoefend door de Franse fotograaf en ballonvaarder Gaspard-Félix Tournachon , bekend als "Nadar" , in 1858 boven Parijs , Frankrijk . De foto's die hij maakte, bestaan ​​echter niet meer en daarom is de oudste nog bestaande luchtfoto getiteld 'Boston, as the Eagle and the Wild Goose See It'. Gemaakt door James Wallace Black en Samuel Archer King op 13 oktober 1860, toont het Boston vanaf een hoogte van 630 meter.

Luchtfoto door Cecil Shadbolt , met Stonebridge Road, Stamford Hill , en Seven Sisters Curve, onderdeel van de Tottenham en Hampstead Junction Railway , genomen vanaf 2.000 voet (610 m) op 29 mei 1882 - de vroegst bestaande luchtfoto genomen in de Britse eilanden .

Luchtfotografie met vliegers werd in 1882 ontwikkeld door de Britse meteoroloog ED Archibald. Hij gebruikte een explosieve lading op een timer om vanuit de lucht foto's te maken. In hetzelfde jaar bedacht Cecil Shadbolt een methode om foto's te maken vanuit de mand van een gasballon , inclusief opnamen die verticaal naar beneden kijken. Een van zijn foto's, genomen vanaf 2.000 voet (610 m) boven Stamford Hill , is de vroegste bestaande luchtfoto die op de Britse eilanden is genomen. Een afdruk van dezelfde afbeelding, een momentane kaartfoto genomen vanuit de auto van een ballon, 2000 voet hoog , werd getoond op de 1882 Photographic Society-tentoonstelling.

De Fransman Arthur Batut begon in 1888 vliegers te gebruiken voor fotografie en schreef in 1890 een boek over zijn methoden. Samuel Franklin Cody ontwikkelde zijn geavanceerde 'Man-lifter War Kite' en slaagde erin het Britse oorlogsbureau te interesseren met zijn mogelijkheden.

Antieke ansichtkaart met vliegerfototechniek . (circa 1911)

In 1908 filmde Albert Samama Chikly de allereerste luchtfoto's met een ballon tussen Hammam-Lif en Grombalia . Het eerste gebruik van een filmcamera gemonteerd op een vliegtuig dat zwaarder is dan lucht vond plaats op 24 april 1909 boven Rome in de korte stille film van 3:28, Wilbur Wright und seine Flugmaschine .

Eerste Wereldoorlog

Piramidecomplex van Gizeh , gefotografeerd vanuit de ballon van Eduard Spelterini op 21 november 1904

Het gebruik van luchtfotografie ontwikkelde zich snel tijdens de oorlog, aangezien verkenningsvliegtuigen waren uitgerust met camera's om vijandelijke bewegingen en verdedigingen vast te leggen. Aan het begin van het conflict werd het nut van luchtfotografie niet volledig ingezien, waarbij verkenning werd bereikt met kaartschetsen vanuit de lucht.

Duitsland nam de eerste luchtcamera, een Görz , in 1913 aan. De Fransen begonnen de oorlog met verschillende squadrons van Blériot-observatievliegtuigen uitgerust met camera's voor verkenning. Het Franse leger ontwikkelde procedures om afdrukken in recordtijd in handen te krijgen van veldcommandanten.

Frederick Charles Victor Laws begon in 1912 met luchtfotografie-experimenten met No.1 Squadron of the Royal Flying Corps (later No. 1 Squadron RAF ), waarbij hij foto's nam van het Britse luchtschip Beta . Hij ontdekte dat verticale foto's gemaakt met een overlap van 60% kunnen worden gebruikt om een stereoscopisch effect te creëren wanneer ze in een stereoscoop worden bekeken, waardoor een perceptie van diepte wordt gecreëerd die kan helpen bij cartografie en bij intelligentie afgeleid van luchtfoto's. De verkenningspiloten van het Royal Flying Corps begonnen in 1914 camera's te gebruiken om hun waarnemingen vast te leggen en tijdens de Slag bij Neuve Chapelle in 1915 werd het hele systeem van Duitse loopgraven gefotografeerd. In 1916 maakte de Oostenrijks-Hongaarse monarchie verticale camera-as luchtfoto's boven Italië voor het maken van kaarten.

Een Duits observatievliegtuig, de Rumpler Taube .

De eerste speciaal gebouwde en praktische luchtcamera werd in 1915 uitgevonden door kapitein John Moore-Brabazon met de hulp van het bedrijf Thornton-Pickard , waardoor de efficiëntie van luchtfotografie aanzienlijk werd verbeterd. De camera werd in de vloer van het vliegtuig gestoken en kon met tussenpozen door de piloot worden geactiveerd. Moore-Brabazon was ook een pionier in de integratie van stereoscopische technieken in luchtfotografie, waardoor de hoogte van objecten in het landschap kon worden onderscheiden door foto's die vanuit verschillende hoeken zijn genomen, te vergelijken.

- vliegtuigen overwonnen ze niet alleen vijandelijke luchtaanvallen, maar hadden ze ook te kampen met wind van 65 mph (105 km/u), luchtafweergeschut en defecte apparatuur om hun taak te voltooien.

Reclame

New York City 1932 luchtfoto van Fairchild Aerial Surveys Inc.
Milton Kent met zijn luchtcamera, juni 1953, Milton Kent Studio, Sydney
in .

Vanaf 1921 voerde Aerofilms verticale fotografie uit voor landmeetkundige en karteringsdoeleinden. In de jaren dertig pionierde het bedrijf met de wetenschap van fotogrammetrie (kartering van luchtfoto's), met de Ordnance Survey onder de klanten van het bedrijf. In 1920 begon de Australiër Milton Kent een halfplaat schuine aerocamera te gebruiken die hij had gekocht van Carl Zeiss AG in zijn luchtfotografische bedrijf.

Een andere succesvolle pionier van het commerciële gebruik van luchtfotografie was de Amerikaan Sherman Fairchild die zijn eigen vliegtuigbedrijf Fairchild Aircraft begon om gespecialiseerde vliegtuigen te ontwikkelen en te bouwen voor luchtonderzoeksmissies op grote hoogte. Een Fairchild luchtonderzoeksvliegtuig in 1935 droeg een eenheid die twee gesynchroniseerde camera's combineerde, en elke camera had vijf zes-inch lenzen met een tien-inch lens en maakte foto's vanaf 23.000 voet. Elke foto besloeg tweehonderdvijfentwintig vierkante mijl. Een van de eerste overheidscontracten was een luchtonderzoek van New Mexico om bodemerosie te bestuderen. Een jaar later introduceerde Fairchild een betere camera op grote hoogte met negen lenzen in één eenheid die een foto van 600 vierkante mijl kon maken met elke belichting vanaf 30.000 voet.

Tweede Wereldoorlog

Sidney Cotton 's Lockheed 12 A, waarmee hij in 1940 een snelle verkenningsvlucht maakte.

In 1939 waren Sidney Cotton en Flying Officer Maurice Longbottom van de RAF een van de eersten die suggereerden dat luchtverkenning een taak zou kunnen zijn die beter geschikt is voor snelle, kleine vliegtuigen die hun snelheid en hoge serviceplafond zouden gebruiken om detectie en onderschepping te voorkomen. Hoewel dit nu vanzelfsprekend lijkt, met moderne verkenningstaken uitgevoerd door snelle, hoogvliegende vliegtuigen, was het destijds radicaal denken.

Ze stelden het gebruik van Spitfires voor met hun bewapening en radio's verwijderd en vervangen door extra brandstof en camera's. Dit leidde tot de ontwikkeling van de Spitfire PR varianten. Spitfires bleken uiterst succesvol in hun verkenningsrol en er werden veel varianten speciaal voor dat doel gebouwd. Ze dienden aanvankelijk bij wat later de nr. 1 Photographic Reconnaissance Unit (PRU) werd. In 1928 ontwikkelde de RAF een elektrisch verwarmingssysteem voor de luchtcamera. Hierdoor konden verkenningsvliegtuigen vanaf zeer grote hoogte foto's maken zonder dat de camera-onderdelen bevriezen. Gevestigd op RAF Medmenham , werd het verzamelen en interpreteren van dergelijke foto's een aanzienlijke onderneming.

Cottons luchtfoto's waren hun tijd ver vooruit. Samen met andere leden van de 1 PRU was hij een pionier in de technieken van stereoscopische fotografie op grote hoogte en met hoge snelheid die een belangrijke rol speelden bij het onthullen van de locaties van veel cruciale militaire en inlichtingendoelen. Volgens RV Jones werden foto's gebruikt om de grootte en de karakteristieke lanceermechanismen vast te stellen voor zowel de V-1 vliegende bom als de V-2 raket . Cotton werkte ook aan ideeën zoals een prototype gespecialiseerd verkenningsvliegtuig en verdere verfijningen van fotografische apparatuur. Op het hoogtepunt vlogen de Britten meer dan 100 verkenningsvluchten per dag, wat 50.000 beelden per dag opleverde om te interpreteren. Soortgelijke inspanningen werden door andere landen ondernomen.

Toepassingen

Abalone point , Irvine Cove, Laguna Beach: een voorbeeld van luchtfotografie op lage hoogte
voor vastgoedanalyses.

Vliegtuigen

In de Verenigde Staten is het, behalve wanneer dat nodig is voor het opstijgen en landen, bemande vliegtuigen van volledige grootte verboden om te vliegen op een hoogte van minder dan 1000 voet boven overbelaste gebieden en niet dichter dan 150 voet van personen, vaartuigen, voertuigen of constructies boven niet- overbelaste gebieden. Bepaalde uitzonderingen zijn toegestaan ​​voor helikopters, gemotoriseerde parachutes en vliegtuigen met gewichtsverplaatsing.

Radiografisch bestuurbare

Een drone met een camera voor luchtfotografie
Luchtdrone en een Eurocopter HH-65 Dolphin

Vooruitgang in radiografisch bestuurbare modellen hebben het voor modelvliegtuigen mogelijk gemaakt om luchtfotografie op lage hoogte uit te voeren. Dit kwam ten goede aan vastgoedreclame , waar commerciële en residentiële panden het fotografische onderwerp zijn. In 2014 verbood de Amerikaanse Federal Aviation Administration het gebruik van drones voor foto's in advertenties voor onroerend goed. Het verbod is opgeheven en commerciële luchtfotografie met drones van UAS is gereguleerd onder de FAA Reauthorization Act van 2018. Commerciële piloten moeten voldoen aan de vereisten voor een Part 107-licentie, terwijl amateur- en niet-commercieel gebruik wordt beperkt door de FAA.

Kleinschalige modelvliegtuigen bieden een betere fotografische toegang tot deze voorheen beperkte gebieden. Miniatuurvoertuigen zijn geen vervanging voor vliegtuigen van volledige grootte, aangezien vliegtuigen op ware grootte in staat zijn tot langere vluchttijden, grotere hoogten en grotere nuttige ladingen van de uitrusting. Ze zijn echter nuttig in elke situatie waarin een grootschalig vliegtuig gevaarlijk zou zijn om te opereren. Voorbeelden hiervan zijn de inspectie van transformatoren bovenop hoogspanningslijnen en langzame, lage vlucht over landbouwvelden, die beide kunnen worden bereikt door een grootschalige radiogestuurde helikopter. Professionele, gyroscopisch gestabiliseerde cameraplatforms zijn beschikbaar voor gebruik onder een dergelijk model; een groot model helikopter met een 26cc benzinemotor kan een laadvermogen van ongeveer zeven kilogram (15 lbs) hijsen. Naast gyroscopisch gestabiliseerd beeldmateriaal, nam het gebruik van RC-helikopters als betrouwbare luchtfotografietools toe met de integratie van FPV-technologie (first-person-view). Veel radiografisch bestuurbare vliegtuigen kunnen nu gebruikmaken van Wi-Fi om live video van de camera van het vliegtuig terug te streamen naar het grondstation van de piloot of piloot in bevel (PIC).

Regelgeving

Australië

In Australië staat de Civil Aviation Safety Regulation Part 101 (CASR Part 101) commercieel gebruik van onbemande en op afstand bestuurde vliegtuigen toe. Volgens deze regelgeving worden onbemande op afstand bestuurde vliegtuigen voor commerciële doeleinden Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS) genoemd, terwijl radiografisch bestuurbare vliegtuigen voor recreatieve doeleinden modelvliegtuigen worden genoemd. Op grond van CASR Part 101 zijn bedrijven/personen die commercieel op afstand bestuurde vliegtuigen exploiteren, verplicht om in het bezit te zijn van een operatorcertificaat, net als exploitanten van bemande vliegtuigen. Piloten van op afstand bestuurde vliegtuigen die commercieel actief zijn, moeten ook een vergunning hebben van de Civil Aviation Safety Authority (CASA). Hoewel een klein RPAS en een modelvliegtuig in feite identiek kunnen zijn, kan een RPAS, in tegenstelling tot modelvliegtuigen, met goedkeuring het gecontroleerde luchtruim binnenkomen en in de nabijheid van een luchtvaartterrein opereren.

Omdat een aantal illegale operators in Australië valse beweringen doen dat ze zijn goedgekeurd, onderhoudt en publiceert CASA een lijst van goedgekeurde houders van certificaten voor externe operators (ReOC). CASA heeft de regelgeving echter gewijzigd en vanaf 29 september 2016 mogen drones van minder dan 2 kg (4,4 lb) voor commerciële doeleinden worden gebruikt.

Verenigde Staten

2006 FAA-regelgeving die alle commerciële RC-modelvluchten aan de grond houdt, is geüpgraded om formele FAA-certificering te vereisen voordat toestemming wordt verleend om op elke hoogte in de VS te vliegen.

25 juni 2014, de FAA, in uitspraak 14 CFR Part 91 [Docket No. FAA-2014-0396] "Interpretatie van de speciale regel voor modelvliegtuigen", verbood het commerciële gebruik van onbemande vliegtuigen boven het Amerikaanse luchtruim. Op 26 september 2014 begon de FAA met het verlenen van het recht om drones te gebruiken bij het maken van luchtfilms. Exploitanten moeten een gediplomeerde piloot zijn en moeten de drone te allen tijde in het zicht houden. Drones kunnen niet worden gebruikt om te filmen in gebieden waar mensen gevaar kunnen lopen.

De FAA Modernization and Reform Act van 2012 heeft in sectie 336 een speciale regel voor modelvliegtuigen vastgesteld. In sectie 336 bevestigde het Congres het al lang bestaande standpunt van de FAA dat modelvliegtuigen vliegtuigen zijn. Volgens de bepalingen van de wet wordt een modelvliegtuig gedefinieerd als "een onbemand luchtvaartuig" dat "(1) in staat is tot aanhoudende vluchten in de atmosfeer; (2) wordt gevlogen binnen de gezichtslijn van de persoon die het luchtvaartuig bedient; en ( 3) gevlogen voor hobby- of recreatieve doeleinden."

Omdat alles dat vanuit een openbare ruimte kan worden bekeken in de Verenigde Staten buiten het domein van de privacy wordt beschouwd , kan luchtfotografie kenmerken en gebeurtenissen op privé-eigendom wettelijk vastleggen.

De FAA kan handhavend optreden tegen personen die modelvliegtuigen besturen die de veiligheid van het nationale luchtruimsysteem in gevaar brengen. Publiekrecht 112-95, sectie 336(b).

Op 21 juni 2016 heeft de FAA haar samenvatting van de regels voor kleine onbemande luchtvaartuigen vrijgegeven (Deel 107). De regels stelden richtlijnen vast voor kleine UAS-operators, waaronder die alleen overdag werken, een 400 ft (120 m). plafond en piloten moeten de UAS binnen zichtbereik houden.

Op 7 april 2017 heeft de FAA speciale beveiligingsinstructies aangekondigd onder 14 CFR § 99.7. Met ingang van 14 april 2017 zijn alle UAS-vluchten binnen 120 meter van de laterale grenzen van Amerikaanse militaire installaties verboden, tenzij een speciale vergunning is verkregen van de basis en/of de FAA.

Verenigd Koningkrijk

Luchtfotografie in het VK heeft strikte regels voor waar een drone mag vliegen.

Luchtfotografie op lichte vliegtuigen van minder dan 20 kg (44 lb). Basisregels voor niet-commercieel vliegen van een SUA (Small Unmanned Aircraft).

Artikel 241 Het in gevaar brengen van de veiligheid van personen of goederen. Een persoon mag niet roekeloos of onachtzaam veroorzaken of toestaan ​​dat een vliegtuig een persoon of eigendom in gevaar brengt.

Artikel 94 kleine onbemande luchtvaartuigen 1. Het is een persoon niet toegestaan ​​enig voorwerp of dier (al dan niet bevestigd aan een parachute) uit een klein onbemand luchtvaartuig te laten vallen om personen of goederen in gevaar te brengen.

2. De verantwoordelijke van een klein onbemand luchtvaartuig mag het luchtvaartuig alleen besturen als hij er redelijkerwijs van overtuigd is dat de vlucht veilig kan worden gemaakt.

3. De verantwoordelijke van een klein onbemand luchtvaartuig moet direct, zonder hulp, voldoende visueel contact met het luchtvaartuig houden om de vliegroute ten opzichte van andere luchtvaartuigen, personen, voertuigen, vaartuigen en constructies te bewaken om botsingen te voorkomen. (500 m (1600 voet))

4. De persoon die de leiding heeft over een klein onbemand luchtvaartuig met een massa van meer dan 7 kg (15 lb) exclusief brandstof, maar met inbegrip van alle artikelen of apparatuur die bij het begin van de vlucht in of bevestigd aan het luchtvaartuig zijn geïnstalleerd, mag niet vliegen het luchtvaartuig: 4.1 In luchtruim van klasse A, C, D of E, tenzij de toestemming van de desbetreffende luchtverkeersleidingseenheid is verkregen; 4.2 binnen een luchtvaartterreinverkeersgebied tijdens de aangekondigde wachturen van de luchtverkeersleidingseenheid (indien aanwezig) op dat luchtvaartterrein, tenzij de toestemming van een dergelijke luchtverkeersleidingseenheid is verkregen; 4.3 Op een hoogte van meer dan 400 voet boven het oppervlak

5. De persoon die verantwoordelijk is voor een klein onbemand luchtvaartuig mag het luchtvaartuig niet besturen voor commerciële doeleinden, behalve in overeenstemming met een door de CAA verleende toestemming.

Artikel 95 kleine onbemande bewakingsvliegtuigen 1. U mag met uw luchtvaartuig niet boven of binnen 150 meter van een overbelast gebied vliegen.

2. Boven of binnen 150 m (490 ft) van een georganiseerde openluchtbijeenkomst van meer dan 1.000 personen.

3. Binnen 50 m (160 ft) van een vaartuig, voertuig of constructie die niet onder controle staat van de persoon die de leiding heeft over het luchtvaartuig.

4. Binnen 50 m van een persoon, tijdens het opstijgen of landen, mag een klein onbemand bewakingsvliegtuig niet binnen 30 m (98 ft) van een persoon worden gevlogen. Dit geldt niet voor de verantwoordelijke van het kleine onbemande surveillancevliegtuig of een persoon die onder toezicht staat van de verantwoordelijke van het luchtvaartuig.

Modelvliegtuigen met een massa van meer dan 20 kg worden 'Large Model Aircraft' genoemd - binnen het VK mogen grote modelvliegtuigen alleen worden gevlogen in overeenstemming met een vrijstelling van de ANO, die moet worden afgegeven door de CAA.

Soorten

Schuin

Schuine luchtfoto

Foto's die onder een hoek zijn gemaakt, worden schuine foto's genoemd . Als ze vanuit een lage hoek ten opzichte van het aardoppervlak zijn genomen, worden ze laag schuin genoemd en foto's die vanuit een hoge hoek zijn gemaakt, worden hoog of steil schuin genoemd .

Een luchtfotograaf bereidt continu schuine opnamen voor in een Cessna 206

Verticaal

Verticale oriëntatie luchtfoto

Verticale foto's worden recht naar beneden genomen. Ze worden voornamelijk gebruikt in fotogrammetrie en beeldinterpretatie. Foto's die in de fotogrammetrie zullen worden gebruikt, worden traditioneel gemaakt met speciale grootformaatcamera's met gekalibreerde en gedocumenteerde geometrische eigenschappen.

Een verticale foto van een thermische luchtvideo van een vlieger van een deel van een voormalige steenfabriek, 's nachts vastgelegd. http://www.armadale.org.uk/aerialthermography.htm

gecombineerd

Luchtfoto's worden vaak gecombineerd. Afhankelijk van hun doel kan dit op verschillende manieren worden gedaan, waarvan er enkele hieronder worden vermeld.

  • Panorama 's kunnen worden gemaakt door meerdere foto's aan elkaar te naaien die vanuit verschillende hoeken zijn gemaakt vanaf één plek (bijvoorbeeld met een draagbare camera) of vanuit verschillende plekken onder dezelfde hoek (bijvoorbeeld vanuit een vliegtuig).
  • Met stereofotografietechnieken kunnen 3D-beelden worden gemaakt van verschillende foto's van hetzelfde gebied, genomen vanaf verschillende plekken.
  • In pictometrie bieden vijf star gemonteerde camera's één verticale en vier lage schuine afbeeldingen die samen kunnen worden gebruikt.
  • In sommige digitale camera's voor luchtfotogrammetrie worden beelden van verschillende beeldelementen, soms met aparte lenzen, geometrisch gecorrigeerd en gecombineerd tot één beeld in de camera.

Orthofotokaart

Verticale foto's worden vaak gebruikt om orthofoto 's te maken , ook wel bekend als orthophotomaps , foto's die geometrisch zijn "gecorrigeerd" om bruikbaar te zijn als kaart. Met andere woorden, een orthofoto is een simulatie van een foto genomen vanaf een oneindige afstand, recht naar beneden kijkend naar het dieptepunt . Perspectief moet uiteraard worden verwijderd, maar variaties in terrein moeten ook worden gecorrigeerd. Er worden meerdere geometrische transformaties op de afbeelding toegepast, afhankelijk van de perspectief- en terreincorrecties die nodig zijn voor een bepaald deel van de afbeelding.

Orthofoto's worden vaak gebruikt in geografische informatiesystemen , zoals die worden gebruikt door karteringsbureaus (bijv . Ordnance Survey ) om kaarten te maken. Zodra de afbeeldingen zijn uitgelijnd, of "geregistreerd", met bekende real-world coördinaten, kunnen ze op grote schaal worden ingezet.

Grote sets orthofoto's, meestal afgeleid van meerdere bronnen en verdeeld in "tegels" (elk typisch 256 x 256 pixels groot), worden veel gebruikt in online kaartsystemen zoals Google Maps . OpenStreetMap biedt het gebruik van vergelijkbare orthofoto's voor het afleiden van nieuwe kaartgegevens. Google Earth plaatst orthofoto's of satellietbeelden over een digitaal hoogtemodel om 3D-landschappen te simuleren.

Video

The Cliffs of Moher , gefilmd met een drone (2014)

Met de vooruitgang in videotechnologie wordt video vanuit de lucht steeds populairder. Orthogonale video wordt opgenomen vanuit pijpleidingen voor het in kaart brengen van vliegtuigen, akkers en andere interessante punten. Met behulp van GPS kan video worden ingesloten met metagegevens en later worden gesynchroniseerd met een videokaartprogramma.

Deze "Spatial Multimedia" is de tijdige combinatie van digitale media, waaronder stilstaande fotografie, bewegende video, stereo, panoramische beeldensets, meeslepende mediaconstructies, audio en andere gegevens met locatie- en datum-tijdinformatie van de GPS en andere locatieontwerpen.

Luchtvideo's zijn in opkomst. Ruimtelijke multimedia kan worden gebruikt voor het begrijpen van scènes en het volgen van objecten. De invoervideo wordt vastgelegd door laagvliegende hoogwerkers en bestaat meestal uit sterke parallax van niet-grondvliegtuigstructuren. De integratie van digitale video, wereldwijde positioneringssystemen (GPS) en geautomatiseerde beeldverwerking zal de nauwkeurigheid en kosteneffectiviteit van het verzamelen en verminderen van gegevens verbeteren. Voor de gegevensverzameling worden verschillende hoogwerkers onderzocht.

Bij filmproductie is het gebruikelijk om een onbemand luchtvoertuig te gebruiken met een gemonteerde cinecamera. De AERIGON-bioscoopdrone wordt bijvoorbeeld gebruikt voor lage luchtopnamen in grote blockbuster-films.

Zie ook

Referenties

Verder lezen

  • Prijs, Alfred (2003). Gericht op het Reich: Allied Photographic Reconnaissance over Europa, 1939-1945 . [Sl]: Militaire Boekenclub. NB .: Voor het eerst gepubliceerd in 2003 door Greenhill Books, Londen. ISBN  0-7394-3496-9

Media met betrekking tot luchtfotografie op Wikimedia Commons De woordenboekdefinitie van luchtfotografie op Wiktionary