Fregat -

Frigate

. In verschillende tijdperken zijn de rollen en mogelijkheden van schepen die als fregatten zijn geclassificeerd, enorm gevarieerd.

In de 17e eeuw was een fregat een oorlogsschip dat gebouwd was voor snelheid en wendbaarheid, waarbij de omschrijving vaak werd gebruikt als "fregat gebouwd". Dit kunnen oorlogsschepen zijn die hun belangrijkste batterijen van op een wagen gemonteerde kanonnen op een enkel dek of op twee dekken dragen (met verdere kleinere op een wagen gemonteerde kanonnen die gewoonlijk op de bak en het achterdek van het schip worden gedragen). De term werd over het algemeen gebruikt voor schepen die te klein waren om in de slaglinie te staan , hoewel vroege slagschepen vaak fregatten werden genoemd toen ze werden gebouwd voor snelheid.

In de 18e eeuw waren fregatten volledig getuigde schepen , dat wil zeggen vierkant getuigd op alle drie de masten, ze werden gebouwd voor snelheid en handigheid, hadden een lichtere bewapening dan een linieschip en werden gebruikt voor patrouilles en escorte. In de door de Britse Admiraliteit aangenomen definitie werden ze beoordeeld als schepen van ten minste 28 kanonnen, die hun belangrijkste bewapening op een enkel doorlopend dek - het bovendek - droegen, terwijl linieschepen twee of meer doorlopende dekken bezaten met kanonnenbatterijen.

Aan het einde van de 19e eeuw (beginnend omstreeks 1858 met de bouw van prototypes door de Britse en Franse marine), was het gepantserde fregat een soort ijzersterk oorlogsschip dat een tijdlang het krachtigste type schip was dat vaart. Deze werden nog steeds beschreven als "fregatten", omdat dergelijke schepen hun belangrijkste bewapening nog steeds op een enkel doorlopend bovendek monteerden, op de manier van oudere zeilende fregatten. Tegen het einde van de 19e eeuw hadden ontwikkelingen in ijzersterke oorlogsschepen dit type schip echter overbodig gemaakt en werd de term "fregat" achterhaald.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de naam 'fregat' opnieuw geïntroduceerd om een ​​zeegaand escorteschip te beschrijven met een gemiddelde grootte tussen een korvet en een torpedojager . Na de Tweede Wereldoorlog is een grote verscheidenheid aan schepen geclassificeerd als fregat. Vaak is er weinig consistentie in het gebruik. Terwijl sommige marines fregatten hebben beschouwd als voornamelijk grote strijders tegen onderzeeëroorlogen (ASW), hebben anderen de term gebruikt om schepen te beschrijven die anders herkenbaar zijn als korvetten, torpedobootjagers en zelfs door kernenergie aangedreven geleide raketkruisers . Sommige Europese marines gebruiken de term "fregat" voor zowel hun torpedobootjagers als fregatten. De rang " fregatkapitein " is afgeleid van de naam van dit type schip.

Oorsprong

De term "fregat" (Italiaans: fregata ; Nederlands: fregat ; Spaans/Catalaans/Portugees/Siciliaans: fragata ; Frans: frégate ) is ontstaan ​​in de Middellandse Zee in de late 15e eeuw, verwijzend naar een lichter kombuisachtig oorlogsschip met roeispanen, zeilen en een lichte bewapening, gebouwd voor snelheid en wendbaarheid.

kan door een tijdgenoot worden omschreven als "een delicaat fregat" nadat haar bovendek in 1651 was verkleind.

De marine van de Republiek was de eerste marine die de grotere zeefregatten bouwde. De Nederlandse marine had drie hoofdtaken in de strijd tegen Spanje: het beschermen van Nederlandse koopvaardijschepen op zee, het blokkeren van de havens van het door Spanje bezette Vlaanderen om de handel te schaden en vijandelijke kaapvaart te stoppen , en het bestrijden van de Spaanse vloot en het voorkomen van troepenaanlandingen. De eerste twee taken vereisten snelheid, geringe diepgang voor de ondiepe wateren rond Nederland en het vermogen om voldoende voorraden te vervoeren om een ​​blokkade te handhaven. De derde taak vereiste zware bewapening, voldoende om de Spaanse vloot te weerstaan. De eerste van de grotere slagvaardige fregatten werden rond 1600 gebouwd in Hoorn in Nederland . In de latere stadia van de Tachtigjarige Oorlog waren de Nederlanders volledig overgestapt van de zwaardere schepen die nog door de Engelsen en Spanjaarden werden gebruikt op de lichtere fregatten, met ongeveer 40 kanonnen en een gewicht van ongeveer 300 ton.

De effectiviteit van de Nederlandse fregatten werd het duidelijkst tijdens de Battle of the Downs in 1639, en moedigde de meeste andere marines, vooral de Engelse, aan om soortgelijke ontwerpen over te nemen.

De vloten die in de jaren 1650 door het Gemenebest van Engeland werden gebouwd , bestonden over het algemeen uit schepen die werden beschreven als "fregatten", waarvan de grootste tweedeks "grote fregatten" van de derde klas waren . Met 60 kanonnen waren deze schepen even groot en capabel als de "grote schepen" van die tijd; de meeste andere fregatten werden in die tijd echter gebruikt als " cruisers ": onafhankelijke snelle schepen. De term "fregat" impliceerde een lang ontwerp van de romp, dat rechtstreeks verband houdt met snelheid (zie rompsnelheid ) en dat op zijn beurt ook hielp bij de ontwikkeling van de tactiek op de flanken in zeeoorlogvoering.

Op dat moment evolueerde een verder ontwerp, waarbij roeispanen opnieuw werden geïntroduceerd en resulterend in kombuisfregatten zoals de HMS  Charles Galley uit 1676, die werd beoordeeld als een vijfderangs-kanon met 32 ​​kanonnen , maar ook een rij van 40 roeispanen had onder het bovendek die kon het schip voortstuwen als er geen gunstige wind staat.

In het Deens is het woord "fregat" vaak van toepassing op oorlogsschepen die slechts 16 kanonnen dragen, zoals HMS  Falcon , die de Britten classificeerden als een sloep.

Onder het classificatiesysteem van de Koninklijke Marine , tegen het midden van de 18e eeuw, was de term "fregat" technisch beperkt tot enkeldeks schepen van het vijfde tarief , hoewel kleine 28-kanonfregatten geclassificeerd als zesde tarief .

Klassiek ontwerp

Het klassieke zeilende fregat, tegenwoordig bekend om zijn rol in de Napoleontische oorlogen , is terug te voeren op de Franse ontwikkelingen in het tweede kwart van de 18e eeuw. De in Frankrijk gebouwde Médée uit 1740 wordt vaak beschouwd als het eerste exemplaar van dit type. Deze schepen waren vierkant getuigd en droegen al hun kanonnen op één doorlopend bovendek. Het benedendek, bekend als het "kanondek", droeg nu geen bewapening en functioneerde als een "ligplaatsdek" waar de bemanning woonde, en was in feite onder de waterlijn van de nieuwe fregatten geplaatst. De typische vroegere kruiser had een gedeeltelijk bewapend benedendek, vanwaar het bekend stond als een 'halve batterij' of demi-batterijschip . Door de kanonnen van dit dek te verwijderen, kon de hoogte van het bovenwerk van de romp worden verlaagd, waardoor het resulterende 'echte fregat' veel betere zeileigenschappen kreeg. Het ongewapende dek betekende dat de kanonnen van het fregat relatief hoog boven de waterlijn werden gedragen; als gevolg daarvan waren de fregatten, toen de zee te ruw was voor tweedekkers om hun lagerdekse kanonpoorten te openen, nog steeds in staat om met al hun kanonnen te vechten (zie de actie van 13 januari 1797 voor een voorbeeld toen dit beslissend was).

De Royal Navy veroverde een aantal van de nieuwe Franse fregatten, waaronder Médée , tijdens de Oostenrijkse Successieoorlog (1740-1748) en was onder de indruk van hen, vooral vanwege hun capaciteiten voor de afhandeling aan de kust. Ze bouwden al snel kopieën (besteld in 1747), gebaseerd op een Franse kaper genaamd Tygre , en begonnen het type aan te passen aan hun eigen behoeften, waarmee ze de standaard vormden voor andere fregatten als de leidende zeemacht. De eerste Britse fregatten droegen 28 kanonnen, waaronder een batterij op het bovendek van vierentwintig 9-ponder kanonnen (de overige vier kleinere kanonnen werden op het achterdek gedragen), maar ontwikkelden zich al snel tot vijfderangs schepen van 32 of 36 kanonnen, inclusief een bovendek. batterij van zesentwintig 12-ponder kanonnen, met de overige zes of tien kleinere kanonnen op het achterdek en bak. Technisch gezien konden 'beoordeelde schepen' met minder dan 28 kanonnen niet worden aangemerkt als fregatten maar als ' postschepen '; in het gewone spraakgebruik werden de meeste postschepen echter vaak beschreven als "fregatten", hetzelfde terloops misbruik van de term werd uitgebreid tot kleinere tweedeksschepen die te klein waren om in de slagveld te staan.

Een totaal van negenenvijftig Franse zeilfregatten werden gebouwd tussen 1777 en 1790, met een standaardontwerp van gemiddeld een romplengte van 135 ft (41 m) en een gemiddelde diepgang van 13 ft (4,0 m). De nieuwe fregatten behaalden zeilsnelheden tot 14 knopen (26 km/u; 16 mph), aanzienlijk sneller dan hun voorgangers.

Zwaar fregat

In 1778 introduceerde de Britse Admiraliteit een groter "zwaar" fregat, met een hoofdbatterij van zesentwintig of achtentwintig 18-ponder kanonnen (met kleinere kanonnen op het achterdek en het vooronder). Deze stap weerspiegelt mogelijk de maritieme omstandigheden in die tijd, met zowel Frankrijk als Spanje als vijanden, was het gebruikelijke Britse overwicht in aantal schepen niet langer het geval en er was druk op de Britten om kruisers van individueel grotere kracht te produceren. Als antwoord werden in 1781 de eerste Franse 18-ponder fregatten neergelegd. Het 18-ponder fregat werd uiteindelijk het standaard fregat van de Franse Revolutionaire en Napoleontische oorlogen. De Britten produceerden grotere versies met 38 kanonnen en iets kleinere 36 kanonnen en ook een ontwerp met 32 ​​kanonnen dat als een 'economy-versie' kan worden beschouwd. De fregatten met 32 ​​kanonnen hadden ook het voordeel dat ze door de vele kleinere, minder gespecialiseerde scheepsbouwers konden worden gebouwd.

Fregatten konden (en deden dat meestal) bovendien kleinere op een koets gemonteerde kanonnen op hun achterdek en bak (de bovenbouw boven het bovendek). In 1778 produceerde de Carron Iron Company of Scotland een zeekanon dat een revolutie teweeg zou brengen in de bewapening van kleinere marineschepen, waaronder het fregat. De carronade was een groot kaliber, kortloops marinekanon dat licht was, snel te herladen en een kleinere bemanning nodig had dan een conventioneel lang kanon. Door zijn lichtheid kon het op de bak en het achterdek van fregatten worden gemonteerd. Het verhoogde de vuurkracht, gemeten in gewicht van metaal (het gecombineerde gewicht van alle projectielen die in één breedte worden afgevuurd), van deze schepen aanzienlijk. De nadelen van de carronade waren dat het een veel korter bereik had en minder nauwkeurig was dan een lang kanon. De Britten zagen al snel de voordelen van het nieuwe wapen in en gebruikten het al snel op grote schaal. De Amerikaanse marine kopieerde het ontwerp ook kort na zijn verschijning. De Franse en andere naties namen in de daaropvolgende decennia uiteindelijk variaties van het wapen over. Het typische zware fregat had een hoofdbewapening van 18-ponder lange kanonnen, plus 32-ponder carronades gemonteerd op de bovendekken.

Superzware fregatten

De eerste 'superzware fregatten', bewapend met 24-ponder lange kanonnen, werden in 1782 gebouwd door de marine-architect FH Chapman voor de Zweedse marine. Vanwege een tekort aan linieschepen wilden de Zweden deze fregatten , de Bellona -klasse, om in geval van nood in de gevechtslinie te kunnen staan. In de jaren 1790 bouwden de Fransen een klein aantal grote 24-ponds fregatten, zoals Forte en Egyptienne , ze sneden ook een aantal oudere schepen van the-line (inclusief Diadème ) om superzware fregatten te produceren, stond het resulterende schip bekend als een rasée . Het is niet bekend of de Fransen zeer krachtige kruisers wilden produceren of alleen stabiliteitsproblemen in oude schepen wilden aanpakken. De Britten, gealarmeerd door het vooruitzicht van deze krachtige zware fregatten, reageerden door drie van de kleinere 64-kanons slagschepen te schrappen, waaronder Indefatigable , die een zeer succesvolle carrière als fregat zouden hebben. In die tijd bouwden de Britten ook een paar met 24 ponder bewapende grote fregatten, waarvan de meest succesvolle HMS  Endymion (1277 ton) was.

, een boom die alleen in Amerika groeide, te gebruiken om deze schepen te bouwen.

De Britten, gewond door herhaalde nederlagen in acties met één schip, reageerden op drie manieren op het succes van de Amerikaanse 44's. Ze bouwden een klasse conventionele 40-kanonnen, 24-ponder bewapende fregatten in de lijn van Endymion . Ze hakten drie oude 74-gun Lines-of-the-Line om tot rasées en produceerden fregatten met een 32-ponder bewapening, aangevuld met 42-ponder carronades. Deze hadden een bewapening die de kracht van de Amerikaanse schepen ver te boven ging. Ten slotte werden Leander en Newcastle gebouwd, 1500 ton met rondhouten fregatten (met een gesloten taille, waardoor een ononderbroken lijn van kanonnen van boeg tot achtersteven op het niveau van het achterdek/voorkasteel), die bijna exact overeenkwamen in grootte en vuurkracht aan de Amerikaanse fregatten met 44 kanonnen.

Rol

Fregatten waren misschien wel de hardst bewerkte typen oorlogsschepen tijdens de Age of Sail . Hoewel ze kleiner waren dan een linieschip , waren ze geduchte tegenstanders van de grote aantallen sloepen en kanonneerboten , om nog maar te zwijgen van kapers of koopvaarders. In staat om zes maanden winkels te vervoeren, hadden ze een zeer groot bereik; en schepen groter dan fregatten werden te waardevol geacht om zelfstandig te opereren.

Fregatten verkenden de vloot, gingen op handelsovervallen en patrouilles, en brachten berichten en hoogwaardigheidsbekleders over. Meestal vochten fregatten in kleine aantallen of afzonderlijk tegen andere fregatten. Ze zouden contact met linieschepen vermijden; zelfs midden in een vlootgevecht was het een slechte etiquette voor een linieschip om op een vijandelijk fregat te schieten dat niet eerst had geschoten. Fregatten waren betrokken bij vlootgevechten, vaak als "herhalende fregatten". In de rook en de verwarring van de strijd zouden signalen van de vlootcommandant, wiens vlaggenschip misschien midden in de strijd zou zijn, gemist kunnen worden door de andere schepen van de vloot. Fregatten waren daarom gestationeerd aan de loef of lijwaarts van de hoofdlijn van de strijd en moesten een duidelijke zichtlijn behouden naar het vlaggenschip van de commandant. Signalen van het vlaggenschip werden vervolgens herhaald door de fregatten, die zelf uit de rij stonden en vrij van de rook en de wanorde van de strijd, gemakkelijker konden worden gezien door de andere schepen van de vloot. Als beschadiging of verlies van masten het vlaggenschip ervan weerhield conventionele signalen duidelijk te maken, konden de herhalende fregatten deze interpreteren en hun eigen masten op de juiste manier hijsen, waarbij de instructies van de commandant duidelijk werden doorgegeven.

Voor officieren bij de Koninklijke Marine was een fregat een wenselijke functie. Fregatten zagen vaak actie, wat een grotere kans op roem, promotie en prijzengeld betekende .

In tegenstelling tot grotere schepen die in gewone schepen werden geplaatst , werden fregatten in vredestijd in dienst gehouden als een kostenbesparende maatregel en om fregatkapiteins en officieren ervaring te verschaffen die nuttig zou zijn in oorlogstijd. Fregatten konden ook mariniers vervoeren om aan boord te gaan van vijandelijke schepen of voor operaties aan de wal; in 1832 bracht het fregat USS  Potomac een groep van 282 matrozen en mariniers aan land tijdens de eerste Sumatraanse expeditie van de Amerikaanse marine .

Fregatten bleven tot het midden van de 19e eeuw een cruciaal onderdeel van de marine. De eerste ironclads werden geclassificeerd als "fregatten" vanwege het aantal kanonnen dat ze droegen. De terminologie veranderde echter toen ijzer en stoom de norm werden, en de rol van het fregat werd eerst overgenomen door de beschermde kruiser en vervolgens door de lichte kruiser .

weer te geven .

Schepen geclassificeerd als fregatten bleven een grote rol spelen in marines met de invoering van stoomkracht in de 19e eeuw. In de jaren 1830 experimenteerden marines met grote raderstoomboten uitgerust met grote kanonnen die op één dek waren gemonteerd, die "peddelfregatten" werden genoemd.

Vanaf het midden van de jaren 1840 werden fregatten gebouwd die meer leken op het traditionele zeilende fregat met stoommachines en schroefpropellers . Deze " schroeffregatten ", eerst gebouwd van hout en later van ijzer , bleven tot laat in de 19e eeuw de traditionele rol van het fregat vervullen.

Gepantserd fregat

Vanaf 1859 werd bepantsering aan schepen toegevoegd op basis van bestaande fregat- en linieschipontwerpen . Het extra gewicht van het pantser op deze eerste met ijzer beklede oorlogsschepen betekende dat ze slechts één kanondek konden hebben, en het waren technisch gezien fregatten, hoewel ze krachtiger waren dan bestaande linieschepen en dezelfde strategische rol innamen. De uitdrukking "gepantserd fregat" bleef enige tijd in gebruik om een ​​met zeil uitgeruste, broadside-firing type ironclad aan te duiden.

Tijdens de jaren 1880, toen het ontwerp van oorlogsschepen verschoof van ijzer naar staal en cruiseschepen zonder zeilen begonnen te verschijnen, raakte de term "fregat" buiten gebruik. Schepen met gepantserde zijkanten werden aangeduid als " slagschepen " of " gepantserde kruisers ", terwijl " beschermde kruisers " alleen een gepantserd dek bezaten, en ongepantserde schepen, waaronder fregatten en sloepen, werden geclassificeerd als " onbeschermde kruisers ".

Tweede Wereldoorlog