Igor Sikorsky -
Igor Sikorsky

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie

Sikorsky, Igor.jpg
Studioportret, ca. 1950
Geboren
Igor Ivanovitsj Sikorsky

(
1889-05-25
)
25 mei 1889
Ging dood 26 oktober 1972
(1972/10/26)
(83 jaar)
Nationaliteit Russisch-Amerikaans
Alma mater Kiev Polytechnisch Instituut
ETACA (nu ESTACA )
Bezigheid vliegtuig ontwerper
Bekend om Eerste succesvolle in massa geproduceerde helikopter , de Sikorsky R-4
Echtgenoot(en)
Olga Fjodorovna Simkovitch
Elisabeth Semion
Kinderen 5
onderscheidingen

Igor Ivanovich Sikorsky ( Russisch :

И́горь Ива́нович Сико́рский
, tr. Ígor' Ivánovich Sikórskiy ; 25 mei 1889 - 26 oktober 1972) was een Russisch-Amerikaanse luchtvaartpionier in zowel helikopters als vliegtuigen met vaste vleugels . Zijn eerste succes kwam met de S-2 , het tweede vliegtuig van zijn ontwerp en constructie. Zijn vijfde vliegtuig, de S-5 , leverde hem zowel nationale erkenning als FAI-licentienummer 64 op. Zijn S-6-A ontving de hoogste onderscheiding op de Moskouse Luchtvaarttentoonstelling van 1912 en in de herfst van dat jaar won het vliegtuig de eerste prijs voor zijn jonge ontwerper, bouwer en piloot in de militaire competitie in Sint-Petersburg.

Na in 1919 naar de Verenigde Staten te zijn geëmigreerd, richtte Sikorsky in 1923 de Sikorsky Aircraft Corporation op en ontwikkelde in de jaren dertig de eerste van Pan American Airways 'oceaan overstekende vliegboten .

In 1939 ontwierp en vloog Sikorsky de Vought-Sikorsky VS-300 , de eerste levensvatbare Amerikaanse helikopter, die pionierde met de rotorconfiguratie die tegenwoordig door de meeste helikopters wordt gebruikt. Sikorsky wijzigde het ontwerp in de Sikorsky R-4 , die in 1942 de eerste in massa geproduceerde helikopter ter wereld werd.

Vroege leven

Igor Sikorsky werd geboren in Kiev, het Russische rijk (nu Kiev , Oekraïne ). Hij was de jongste van vijf kinderen. Zijn vader, Ivan Alexeevich Sikorsky, was een professor in de psychologie aan de Saint Vladimir University (nu Taras Shevchenko National University), een psychiater met een internationale reputatie en een fervent Russische nationalist .

Igor Sikorsky was een orthodoxe christen. Als hem werd gevraagd naar zijn afkomst, antwoordde hij: "Mijn familie is van Russische afkomst. Mijn grootvader en andere voorouders uit de tijd van Peter de Grote waren Russisch-orthodoxe priesters."

Sikorsky's moeder, Mariya Stefanovna Sikorskaya (geboren Temryuk- Cherkasova ), was een arts die niet professioneel werkte. Ze wordt soms Zinaida Sikorsky genoemd. Terwijl ze de jonge Igor thuisonderwijs gaf, gaf ze hem een ​​grote liefde voor kunst, vooral in het leven en werk van Leonardo da Vinci en de verhalen van Jules Verne . In 1900, op 11-jarige leeftijd, vergezelde hij zijn vader naar Duitsland en door gesprekken met zijn vader raakte hij geïnteresseerd in natuurwetenschappen . Na thuiskomst begon Sikorsky te experimenteren met modelvliegmachines, en op 12-jarige leeftijd had hij een kleine door elastiek aangedreven helikopter gemaakt.

. Sikorsky zei later over deze gebeurtenis: "Binnen vierentwintig uur besloot ik mijn levenswerk te veranderen. Ik zou luchtvaart gaan studeren."

Aan het begin van de Eerste Wereldoorlog in 1914 floreerde Sikorsky's onderzoeks- en productiebedrijf voor vliegtuigen in Kiev, en zijn fabriek maakte tijdens de oorlog bommenwerpers. Na de Russische revolutie in 1917 ontvluchtte Igor Sikorsky zijn vaderland, omdat het nieuwe bolsjewistische regime hem dreigde neer te schieten. Hij verhuisde naar Frankrijk, waar hem een ​​contract werd aangeboden voor het ontwerp van een nieuw, krachtiger vliegtuig van het Muromets- type. Maar in november 1918 eindigde de oorlog en stopte de Franse regering met het subsidiëren van militaire orders, hij besloot naar de Verenigde Staten te verhuizen. Op 24 maart 1919 verliet hij Frankrijk op de oceaanstomer Lorraine die op 30 maart 1919 in New York City aankwam.

vliegtuig ontwerper

Igor Sikorsky in 1914

Met financiële steun van zijn zus Olga keerde Sikorsky in 1909 terug naar Parijs, destijds het centrum van de luchtvaartwereld. Sikorsky ontmoette luchtvaartpioniers om hen vragen te stellen over vliegtuigen en vliegen. In mei 1909 keerde hij terug naar Rusland en begon hij met het ontwerpen van zijn eerste helikopter, die hij in juli 1909 begon te testen. Aangedreven door een Anzani-motor van 25 pk, gebruikte de helikopter een bovenste en onderste tweebladige hefschroef die in tegengestelde richting draaide bij 160 toerental . De machine kon slechts ongeveer 357 pond (162 kg) lift genereren, niet genoeg om het geschatte gewicht van 457 pond (207 kg) op te tillen. Ondanks zijn vooruitgang bij het oplossen van technische controleproblemen, realiseerde Sikorsky zich dat het vliegtuig nooit zou vliegen. Uiteindelijk demonteerde hij het vliegtuig in oktober 1909, nadat hij had vastgesteld dat hij niets meer kon leren van het ontwerp. In februari 1910 beloofde hij een tweede helikopter en zijn eerste vliegtuig te bouwen. Tegen de lente kon helikopter nr. 2 zijn gewicht van 400 pond (180 kg) optillen, maar niet het extra gewicht van een operator.

Ik had genoeg geleerd om in te zien dat met de huidige stand van de techniek, motoren, materialen, en vooral het geldgebrek en gebrek aan ervaring... ik op dat moment geen succesvolle helikopter zou kunnen produceren.

was gezogen , waardoor de motor van brandstof verhongerde. De close call overtuigde Sikorsky van de noodzaak van een vliegtuig dat zou kunnen blijven vliegen als het een motor zou verliezen. Zijn volgende vliegtuig, de S-6, had drie passagiers en werd geselecteerd als de winnaar van de vliegtuigtentoonstelling in Moskou die in februari 1912 door het
Sikorsky Bolshoi Baltisky uit 1913, voordat hij zijn paar duwmotoren ontving
.

Na de Eerste Wereldoorlog werd Igor Sikorsky korte tijd ingenieur voor de Franse strijdkrachten in Rusland, tijdens de Russische Burgeroorlog . Hij zag weinig kansen voor zichzelf als vliegtuigontwerper in het door oorlog verscheurde Europa, en met name Rusland, geteisterd door de bolsjewistische revolutie en de Russische burgeroorlog , emigreerde hij naar de Verenigde Staten en arriveerde in New York op 30 maart 1919.

Lijst van vliegtuigen ontworpen door Sikorsky

Russische vliegeniers Sikorsky, Genner en Kaulbars aan boord van een " Russky Vityaz ", c. 1913
  • H-1 Sikorsky's eerste helikopterontwerp, 1909
  • H-2 Sikorsky's tweede helikopterontwerp, 1910
  • S-1 eenmotorige duwboot tweedekker, Sikorsky's eerste ontwerp met vaste vleugels, 1910
  • S-2 eenmotorige tractor tweedekker ontwikkeld op basis van de S-1, 1910
  • S-3 vergrote en verbeterde versie van de S-2, 1910
  • S-4 éénzits, eenmotorige tweedekkerconcept ontwikkeld op basis van de S-3, nooit gevlogen, 1911
  • S-5 eenzits, eenmotorige tweedekker, Sikorsky's eerste praktische vliegtuig, 1911
  • S-6 driezits, eenmotorige tweedekker, 1912
  • S-7 tweezits, eenmotorige eendekker, 1912
  • S-8 tweezits eenmotorige tweedekker trainer, 1912
  • S-9 Krugly driezits, eenmotorige eendekker, 1913
  • S-10 vijfzits, eenmotorige tweedekker verkenning / trainer ontwikkeld op basis van de S-6, 1913
  • S-11 Polukrugly tweezits, eenmotorige mid-wing verkenning eendekker prototype 1913
  • S-12 eenzits, eenmotorige trainer, Sikorsky's meest succesvolle vliegtuig in Rusland, 1913
  • S-13 en S-14 voorgestelde ontwerpen, nooit voltooid vanwege het niet beschikbaar zijn van motoren
  • S-15 eenmotorige lichte bommenwerper watervliegtuig, 1913
  • S-16 tweezits, eenmotorige escortejager, 1914-1915
  • S-17 tweezits, eenmotorige verkenningstweedekker op basis van de S-10, 1915
  • S-18 tweezits, tweemotorige duwboot tweedekker jager / interceptor
  • S-20 tweezits tweedekker gevechtsvliegtuig, 1916
  • S-21 Russky Vityaz viermotorig tweedekkerlijnvliegtuig, eerste succesvolle viermotorige vliegtuig, 1913
  • S-22-S-27 Ilya Muromets viermotorige tweedekker lijnvliegtuig en zware bommenwerper 1913
  • S-28 voorgestelde viermotorige tweedekker bommenwerper, geannuleerd vanwege het einde van WOI, 1918
  • S-29-A tweemotorig tweedekker lijnvliegtuig, Sikorsky's eerste Amerikaanse ontwerp, 1924
  • S-34 tweemotorige amfibie, 1926
  • S-35 trimotor gebouwd voor de poging van René Fonck om de Orteig-prijs te winnen , 1926
  • S-36 tweemotorige amfibie, 1927
  • S-37 tweemotorig gebouwd voor René Fonck, maar daarna omgebouwd tot passagiersvliegtuig, 1927
  • S-38 tweemotorige vliegboot met tien zitplaatsen, 1928
  • S-40 viermotorige amfibie gebouwd voor Pan Am , 1931
  • S-42 Clipper - vliegboot, 1934
  • S-43 verkleinde versie van S-42, 1934
  • VS-300 experimenteel prototype helikopter, 1939
  • VS-44 vliegboot, 1942
  • R-4 's werelds eerste productiehelikopter, 1942

Het leven in de Verenigde Staten

Igor Sikorsky op de cover van het tijdschrift Time , 1953

In de VS werkte Sikorsky eerst als onderwijzer en docent, terwijl hij op zoek was naar een kans om in de luchtvaartindustrie te werken. In 1932 trad hij toe tot de faculteit van de Universiteit van Rhode Island om een ​​programma voor luchtvaarttechniek te vormen en bleef hij bij de universiteit tot 1948. Hij doceerde ook aan de Universiteit van Bridgeport .

In 1923 richtte Sikorsky de Sikorsky Manufacturing Company op in Roosevelt, New York . Hij werd geholpen door verschillende voormalige Russische militairen. Een van de belangrijkste supporters van Sikorsky was componist Sergei Rachmaninoff , die zichzelf voorstelde door een cheque uit te schrijven van $ 5.000 (ongeveer $ 61.000 in 2007). Hoewel zijn prototype tijdens zijn eerste testvlucht werd beschadigd, overtuigde Sikorsky zijn onwillige donateurs om nog eens $ 2.500 te investeren. Met de extra middelen produceerde hij de S-29 , een van de eerste tweemotorige vliegtuigen in de VS, met een capaciteit voor 14 passagiers en een snelheid van 115 mph. De prestaties van de S-29, traag in vergelijking met militaire vliegtuigen van 1918, bleken een "make or break" -moment te zijn voor de financiering van Sikorsky.

In 1928 werd Sikorsky een genaturaliseerd staatsburger van de Verenigde Staten. De Sikorsky Manufacturing Company verhuisde in 1929 naar Stratford, Connecticut . In juli van dat jaar werd het een onderdeel van de United Aircraft and Transport Corporation (nu United Technologies Corporation ). Het bedrijf vervaardigde vliegboten , zoals de S-42 "Clipper", die door Pan Am werd gebruikt voor trans-Atlantische vluchten.

Ondertussen zette Sikorsky ook zijn eerdere werk op verticale vlucht voort terwijl hij in Nichols, Connecticut woonde . Op 14 februari 1929 diende hij een octrooiaanvraag in voor een "direct lift" amfibievliegtuig dat perslucht gebruikte om een ​​"propeller" met directe lift en twee kleinere propellers voor stuwkracht aan te drijven. Op 27 juni 1931 vroeg Sikorsky een patent aan voor een ander "direct lift-vliegtuig" en kreeg op 19 maart 1935 patent nr. 1.994.488. Zijn ontwerpplannen culmineerden uiteindelijk in de eerste (aangebonden) vlucht van de Vought-Sikorsky VS -300 op 14 september 1939, met de eerste vrije vlucht acht maanden later op 24 mei 1940. Sikorsky's succes met de VS-300 leidde in 1942 tot de R-4 , die 's werelds eerste in massa geproduceerde helikopter werd. Sikorsky's laatste VS-300 rotorconfiguratie, bestaande uit een enkele hoofdrotor en een enkele anti-torque staartrotor , is een van de meest populaire helikopterconfiguraties gebleken en wordt gebruikt in de meeste helikopters die tegenwoordig worden geproduceerd.

Priveleven

Sergei Sikorsky op de HeliRussia 2011 Exhibition in Moskou

Sikorsky was getrouwd met Olga Fyodorovna Simkovitch in het Russische rijk. Ze waren gescheiden en Olga bleef in Rusland met hun dochter, Tania, toen Sikorsky vertrok na de bolsjewistische revolutie in 1917. In 1923 emigreerden Sikorsky's zussen naar de VS, met de zesjarige Tania mee. Sikorsky trouwde in 1924 in New York met Elisabeth Semion (1903-1995). Sikorsky en Elisabeth hadden vier zonen; Sergei, Nikolai, Igor Jr. en George.

  • Tania Sikorsky von York (1 maart 1918 - 22 september 2008), het oudste kind en enige dochter van Sikorsky. Tania werd geboren in Kiev. Ze studeerde in de VS en behaalde een BA aan Barnard College en een doctoraat aan Yale University . Ze was een van de oorspronkelijke faculteitsleden van de Sacred Heart University in Bridgeport, Connecticut , waar ze 20 jaar lang hoogleraar sociologie was.
  • Sergei Sikorsky (1925-), de oudste zoon van Sikorsky. Hij trad in 1951 in dienst bij United Technologies en ging in 1992 met pensioen als Vice-President of Special Projects bij Sikorsky Aircraft .
  • Igor Sikorsky Jr. is advocaat, zakenman en luchtvaarthistoricus. Igor Sikorsky III is ook een piloot.

Sikorsky stierf in zijn huis in Easton, Connecticut , op 26 oktober 1972, en wordt begraven op de Russisch-orthodoxe begraafplaats van Johannes de Doper aan Nichols Avenue in Stratford .

Nalatenschap

Het familiehuis van de Sikorsky in het historische centrum van Kiev, oktober 2009

In 1966 werd Sikorsky opgenomen in de International Air & Space Hall of Fame .

De professionele carrières van Sikorsky en Andrei Tupolev werden behandeld in de Sovjetbiopic The Poem of Wings uit 1979 ( Russisch :

Поэма о крыльях
), waarin Sikorsky werd gespeeld door Yury Yakovlev . Een werkend model van Sikorsky Ilya Muromets werd nagebouwd om te filmen.

De Sikorsky Memorial Bridge , die de Merritt Parkway over de Housatonic-rivier naast het hoofdkantoor van Sikorsky draagt, is naar hem vernoemd. Sikorsky is door de staatswetgever van Connecticut aangewezen als luchtvaartpionier in Connecticut. De Sikorsky Aircraft Corporation in Stratford, Connecticut, blijft tot op de dag van vandaag een van 's werelds toonaangevende helikopterfabrikanten, en een nabijgelegen kleine luchthaven is Sikorsky Memorial Airport genoemd .

Sikorsky werd in 1987 opgenomen in de National Inventors Hall of Fame en de Junior Achievement US Business Hall of Fame.

In oktober 2011 werd een van de straten in Kiev vernoemd naar Sikorsky. Het besluit werd genomen door de gemeenteraad op verzoek van de Amerikaanse ambassade in Oekraïne , die haar nieuwe kantoor in die straat opende. Het familiehuis van de Sikorsky in het historische centrum van de stad is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven, maar verkeert in een verwaarloosde staat in afwachting van restauratie.

magazine Sikorsky op nummer 12 op de lijst van de 51 Heroes of Aviation.

In augustus 2016 werd de Nationale Technische Universiteit van Oekraïne "Kiev politechnisch instituut" uitgeroepen tot Nationale Technische Universiteit van Oekraïne "Igor Sikorsky Kiev Polytechnisch Instituut", zijn voormalige student en uitstekende vliegtuigontwerper.

Op 22 maart 2018 heeft de gemeenteraad van Kiev officieel de internationale luchthaven van Kiev omgedoopt tot "Igor Sikorsky Kyiv International Airport Zhuliany".

Filosofische en religieuze opvattingen

Sikorsky was een diep religieuze Russisch-orthodoxe christen en auteur van twee religieuze en filosofische boeken ( The Message of the Lord's Prayer en The Invisible Encounter ). Zijn overtuigingen samenvattend, schreef hij in het laatste:

Onze zorgen vallen in het niet wanneer ze worden vergeleken met de eeuwige waarde van de menselijke persoonlijkheid - een potentieel kind van God dat voorbestemd is om te triomferen over leven, pijn en dood. Niemand kan ons deze sublieme zin van het leven afnemen, en dit is het enige dat telt.

gepubliceerde werken

    OCLC  2928920
  • Sikorsky, Igor Ivan. De onzichtbare ontmoeting . New York: C. Scribner's Sons, 1947. OCLC  1446225
  • Sikorsky, Igor Ivan. Het verhaal van de Winged-S: recente ontwikkelingen en recente foto's van de helikopter, een autobiografie . New York: Dodd, Mead, 1967. OCLC  1396277

Zie ook

Referenties

bronnen