Reddingsboot (scheepsboord) -
Lifeboat (shipboard)

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie
Gedeeltelijk gesloten reddingsboten op een passagiersschip
Proactieve reddingsboot voor recreatieve cruisers
Costa Concordia , kort na kapseizen met reddingsboten aan wal

Een reddingsboot of reddingsvlot is een kleine, stijve of opblaasbare boot die wordt vervoerd voor noodevacuatie in het geval van een ramp aan boord van een schip. Reddingsoefeningen zijn wettelijk verplicht op grotere commerciële schepen. Vlotten ( reddingsvlotten ) worden ook gebruikt. In het leger kan een reddingsboot ook dienst doen als walvisboot , sloep of optreden . De tenders van cruiseschepen van het schip verdubbelen vaak als reddingsboten. Recreatieve zeilers dragen meestal opblaasbare reddingsvlotten, hoewel enkelen de voorkeur geven aan kleine proactieve reddingsboten die moeilijker te zinken zijn en veilig kunnen worden gevaren.

Opblaasbare reddingsboten kunnen zijn uitgerust met zelfopblazende ( kooldioxide of stikstof ) bussen of mechanische pompen. Op schepen is een snel- en drukontlastingsmechanisme aangebracht, zodat de bus of pomp de reddingsboot automatisch opblaast en de reddingsboot loskomt van het zinkende vaartuig. Commerciële vliegtuigen zijn ook verplicht om automatisch opblazende reddingsvlotten te vervoeren in geval van een noodlanding op het water ; offshore-olieplatforms hebben ook reddingsvlotten.

Door schepen te water gelaten reddingsboten worden vanaf davits op het scheepsdek neergelaten en zijn onder normale omstandigheden moeilijk te zinken. De hoes dient als bescherming tegen zon, wind en regen, kan worden gebruikt om regenwater op te vangen en is normaal gesproken gemaakt van reflecterend of fluorescerend materiaal dat goed zichtbaar is. Reddingsboten hebben riemen, fakkels en spiegels voor signalering, EHBO-benodigdheden en voedsel en water voor meerdere dagen. Sommige reddingsboten zijn beter uitgerust om zelfredding mogelijk te maken, met benodigdheden zoals een radio, een motor en zeil, verwarming, navigatieapparatuur, zonne-waterstillers, regenwateropvangers en visuitrusting.

Het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee (SOLAS) en de International Life-Saving Appliance Code (LSA) vereisen dat elke reddingsboot en elk reddingsvlot dat op internationale reizen wordt gebruikt, bepaalde nooduitrusting heeft. Moderne reddingsboten hebben een Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB) en ofwel een radarreflector of Search and Rescue Transponder (SART).

Oorsprong

Tijdens de Age of Sail werden de scheepsboten vaak ook gebruikt als reddingsboten in geval van nood.

In maart 1870, in antwoord op een vraag in het Lagerhuis van het Verenigd Koninkrijk over het zinken van PS  Normandië , zei George Shaw-Lefevre dat

... naar de mening van de Board of Trade , zal het niet mogelijk zijn om de passagiersstoomboten die tussen Engeland en Frankrijk varen, te dwingen boten te hebben die voldoende zijn voor de zeer talrijke passagiers die ze vaak vervoeren. Ze zouden de dekken belasten en het gevaar liever vergroten dan verminderen.

—  George Shaw-Lefevre

Aan het eind van de jaren 1880 verbeterde Maria Beasley het ontwerp van reddingsvlotten. Ze patenteerde in 1880 een reddingsvlot in zowel de Verenigde Staten als Engeland.

Een afbeelding van het zinken van de RMS Titanic omringd door reddingsboten
werd gebruikt, was het door Beasley gepatenteerde type.
Een opvouwbare Engelhardt-reddingsboot met overlevenden van de gezonken RMS  Titanic

De behoefte aan zoveel meer reddingsboten op de dekken van passagiersschepen na 1912 leidde tot het gebruik van het grootste deel van de beschikbare dekruimte, zelfs op de grote schepen, waardoor het probleem van beperkte doorgangen ontstond. Dit werd opgelost door het bredere gebruik van opvouwbare reddingsboten, waarvan er een aantal op de Titanic waren vervoerd .

; de eerste eenheden werden geleverd in 1944. Deze radicaal nieuwe reddingsboten waren 24 voet (7,3 m) lang en woog 5.000 pond (2.300 kg). Ze hadden twee gesloten hutten (één aan elk uiteinde) die in totaal 25 personen konden bevatten. De tussenruimte is ontworpen om mensen in het water aan boord te kunnen trekken en kan worden afgesloten met een canvas top. Het nieuwe type reddingsboot kan worden aangedreven door een kleine motor of door een zeil.

In 1943 ontwikkelden de VS een balsahouten reddingsvlot dat niet zou zinken, ongeacht het aantal gaten (van vijandelijk vuur) erin. Deze balsa reddingsvlotten waren ontworpen voor vijf tot tien man op een platform dat aan de binnenkant was opgehangen of vijftien tot vijfentwintig hangende lijnen aan de buitenkant. Ze waren niet duur en tijdens de oorlog werden duizenden opgeslagen in elke mogelijke ruimte op Amerikaanse oorlogsschepen en koopvaardijschepen. Deze reddingsvlotten waren alleen bedoeld voor gebruik gedurende een korte periode voordat reddingsboten of een ander schip in het konvooi of de groep ze aan boord konden brengen.

In een afgesloten reddingsboot

Toen de USS  Indianapolis , een alleen opererende kruiser , in 1945 tot zinken werd gebracht, werden geen van de grotere reddingsboten te water gelaten en moesten de overlevenden vertrouwen op balsa-reddingsvlotten die automatisch werden vrijgegeven toen het schip zonk; veel van de bemanningsleden kwamen om, maar de balsa-reddingsvlotten redden anderen; uiteindelijk overleefden 316 van de 1196 bemanningsleden.

TEMPSC (Totally Enclosed Motor Propelled Survival Craft) zijn verplicht op alle koopvaardijschepen, tankers, MODU's, drijvende offshore olie- en gasplatforms en sommige vaste offshore olie- en gasplatforms per 1983 Hoofdstuk III-wijziging van IMO SOLAS 1974. TEMPSC biedt superieure bescherming tegen brand op het water, giftige gassen en barre weersomstandigheden (vooral hitte, koude en ruwe zee).

Koopvaardijschepen waarvan de kiel op of voor 1 januari 1986 is gelegd, moeten een evacuatiecapaciteit van 200% hebben met één reddingsboot aan bakboord en één aan stuurboord, zodat er altijd een reddingsboot beschikbaar is, zelfs als het schip op één lijn ligt. kant. De capaciteit van de reddingsboot wordt gespecificeerd en vermeld op het "certificaat veiligheidsuitrusting" van het schip. Verdere details van de boten zijn te vinden in "Formulier E" van dit certificaat.

Schepen die zijn uitgerust met "vrije val" reddingsboten zijn een uitzondering - ze hebben slechts één boot, op het achterschip .

Uitrusting die op reddingsboten en reddingsvlotten moet worden vervoerd

De Life Saving Appliance (LSA) vereist dat het volgende wordt verstrekt;

Voor reddingsboten

  1. Een aanvulling van drijvende riemen, voldoende om vooruitgang te boeken in kalme zee (behalve voor reddingsboten in vrije val).
  2. Twee boothaken.
  3. Een drijvende hoosvat en twee emmers.
  4. Een survivalhandboek.
  5. Verlicht kompas.
  6. Zee anker .
  7. Twee schilders .
  8. Twee bijlen (één aan elk uiteinde van de reddingsboot).
  9. Waterdichte container met drie liter vers water voor elke persoon in de reddingsboot. (één liter per persoon kan worden vervangen door ontziltingsapparatuur ).
  10. Een roestvrije dipper (met lanyard).
  11. Een roestvrije drinkbeker met schaalverdeling.
  12. Een voedselrantsoen met een energetische waarde van minimaal 10.000 kJ (2390 calorieën) voor elke persoon die de reddingsboot moet bevatten, verpakt in een lucht- en waterdichte verpakking.
  13. Vier rode raketparachutefakkels.
  14. Zes rode handfakkels.
  15. Twee drijvende oranje rooksignalen.
  16. Eén elektrische zaklamp geschikt voor Morse-signalering met reservebatterijen en lamp (in een waterdichte container).
  17. Een daglicht signaleringsspiegel.
  18. Een kopie van levensreddende signalen op watervast papier.
  19. Eén fluitsignaal of gelijkwaardig geluidssignaal.
  20. Een EHBO-doos in een hersluitbare waterdichte container.
  21. Medicijnen tegen zeeziekte voldoende voor elke persoon gedurende 48 uur.
  22. Een krikmes bevestigd door een lanyard.
  23. Drie blikopeners.
  24. Twee reddingskooien met 30 meter drijvende lijn.
  25. Handpomp geschikt om te lozen (indien reddingsboot niet zelflozend).
  26. Een set visgerei.
  27. Hulpmiddelen voor aanpassingen.
  28. Brandblusapparatuur geschikt voor vloeistofbranden.
  29. Een zoeklicht.
  30. Een radarreflector.
  31. Thermische beschermingshulpmiddelen, twee of voor 10% van de inzittenden, welke van de twee het grootst is.

Voor reddingsvlotten

  1. Eén reddingspouw met 30 meter drijvende lijn.
  2. Een drijvend reddingsmes met koord (twee als het reddingsvlot meer dan 13 personen kan bevatten).
  3. Eén drijvend hoosvat (twee als het reddingsvlot meer dan 13 personen bevat).
  4. Twee sponzen.
  5. Twee zeeankers.
  6. Twee drijvende peddels.
  7. Drie blikopeners en een schaar.
  8. Een EHBO-doos in een hersluitbare waterdichte container.
  9. Eén fluitsignaal of gelijkwaardig geluidssignaal.
  10. Vier rode raketparachutefakkels.
  11. Zes rode handfakkels.
  12. Twee drijvende oranje rooksignalen.
  13. Eén elektrische zaklamp geschikt voor Morse-signalering met reservebatterijen en lamp (in een waterdichte container).
  14. Eén radarreflector
  15. Een daglicht signaleringsspiegel.
  16. Een kopie van levensreddende signalen op watervast papier.
  17. Een set visgerei.
  18. Een voedselrantsoen met een energetische waarde van minimaal 10.000 kJ (2390 calorieën) voor elke persoon die de reddingsboot moet bevatten, verpakt in een lucht- en waterdichte verpakking.
  19. Waterdichte container met 1,5 liter vers water voor elke persoon in de reddingsboot. (0,5 liter per persoon kan worden vervangen door ontziltingsapparatuur).
  20. Eén gegradueerd roestvrij drinkvat.
  21. Medicijnen tegen zeeziekte voldoende voor elke persoon gedurende 48 uur.
  22. Overlevingsinstructies.
  23. Directe actie instructies.
  24. Thermische beschermingshulpmiddelen, twee of voor 10% van de inzittenden, welke van de twee het grootst is.

Reddingsvlot versus reddingsboot

Moderne reddingsboot op Caroline Delmas . Let op het volledig gesloten karakter en de kleine geleideschroef die mobiliteit biedt.

Reddingsvlotten zijn in het algemeen opvouwbaar en opgeslagen in een zware glasvezelbus , en bevatten ook wat hogedrukgas (in commerciële modellen, meestal perslucht ) om automatisch opblazen tot de operatiegrootte mogelijk te maken. SOLAS en militaire voorschriften vereisen dat deze worden verzegeld en nooit worden geopend door de bemanning van het schip; ze worden met vaste tussenpozen verwijderd (jaarlijks op koopvaardijschepen) en naar een gecertificeerde faciliteit gestuurd om het reddingsvlot en de inhoud te openen en te inspecteren. Een reddingsboot daarentegen is open en volgens de voorschriften moet een bemanningslid deze periodiek inspecteren en ervoor zorgen dat alle benodigde uitrusting aanwezig is.

Moderne reddingsboten hebben een motor; reddingsvlotten meestal niet. Grote reddingsboten gebruiken een davit of lanceersysteem (er kunnen meerdere reddingsboten op één zijn), waarvoor een mens nodig is om te lanceren. Het te water laten van een reddingsboot duurt langer en heeft een groter risico op mislukking door menselijke factoren. Reddingsboten hebben echter geen last van storingen in het opblaassysteem zoals opblaasbare reddingsvlotten dat wel doen.

Sinds 2006 zijn er kleinere zelfreddingsboten geïntroduceerd voor gebruik door boten met minder mensen aan boord: dit zijn stijve rubberboten met koolstofdioxide- opgeblazen blootstellingsluifels en andere veiligheidsuitrusting. Net als de reddingsboten die werden gebruikt vóór de komst van de benzinemotor , zijn deze zelfreddingsboten ontworpen om de passagiers zichzelf in veiligheid te brengen door te zeilen of te roeien. Naast hun gebruik als proactieve reddingsboten, zijn deze zelfreddingsboten ook ontworpen om te functioneren als onzinkbare jachttenders.

Het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee (SOLAS) schrijft voor dat koopvaardijschepen aan elke kant van het schip reddingsvlotten moeten hebben die voldoende zijn voor alle opvarenden (de opgegeven capaciteit van de reddingsboot, ongeacht het feit dat er kunnen zelfs minder mensen aan boord zijn). Als de reddingsboten echter "gemakkelijk overdraagbaar" zijn (dwz een open dek hebben tussen bakboord- en stuurboorddekken), kan het aantal reddingsvlotten worden teruggebracht tot een totaal dat voldoende is voor de capaciteit van het schip.

De uitrusting die in een reddingsvlot wordt vervoerd, is veel minder dan een reddingsboot. In tegenstelling tot reddingsboten zijn reddingsvlotten niet zelfrichtend en hebben ze geen motor.

Gespecialiseerde reddingsboten

Vrijeval reddingsboot van de Spring Eolische

Sommige schepen hebben een vrijeval reddingsboot opgeslagen op een naar beneden hellende helling, normaal gesproken op de achtersteven van het schip. Deze vrijeval reddingsboten vallen in het water wanneer de holdback wordt losgelaten. Dergelijke reddingsboten zijn aanzienlijk zwaarder omdat ze sterk zijn gebouwd om de impact met water te overleven. Reddingsboten met vrije val worden gebruikt vanwege hun vermogen om vrijwel onmiddellijk te water te gaan en vanwege hun hoge betrouwbaarheid onder alle omstandigheden. Sinds 2006 zijn ze verplicht op bulkcarriers die te snel dreigen te zinken om met conventionele reddingsboten te kunnen worden losgelaten. Ook zeegaande booreilanden zijn gebruikelijk uitgerust met dit type reddingsboot.

Reddingsboot op booreiland

Tankers zijn verplicht om vuurvaste reddingsboten te vervoeren , getest om een ​​brandende olie- of petroleumproductmorsing uit de tanker te overleven. De brandbeveiliging van dergelijke boten wordt geboden door isolatie en een sprinklersysteem met een leidingsysteem aan de bovenzijde, waardoor water wordt gepompt en gespoten om het oppervlak af te koelen terwijl de boot uit de buurt van de vlammen wordt gedreven. Dit systeem, hoewel niet onfeilbaar tegen motorstoringen, maakt het mogelijk om brandvrije reddingsboten van glasvezel te bouwen.

Schepen met verzadigingsduikers vervoeren hyperbare reddingsboten die een hyperbare kamer bevatten om de duikers te laten ontsnappen zonder decompressie te ondergaan.

Reddingsvlotten van de Amerikaanse marine

In de Verenigde Staten zorgt de kustwacht van de Verenigde Staten ervoor dat het juiste type en aantal reddingsboten op grote schepen in goede staat zijn.

De United States Navy (USN) gebruikt vijf soorten op maat gemaakte opblaasbare reddingsvlotten en een aantal in de handel verkrijgbare door de Coast Guard goedgekeurde reddingsvlotten. De 25-persoons MK-6 en MK-7 worden gebruikt op oppervlakteschepen, de 50-persoons MK-8 op vliegdekschepen en LRU-13A en LRU-12A op respectievelijk vliegtuigen en onderzeeërs . Kleinere gevechtsvaartuigen maken vaak gebruik van commerciële reddingsvlotten voor 6, 10 of 15 personen. Het aantal reddingsvlotten dat op USN-schepen wordt vervoerd, wordt bepaald op basis van het maximale aantal aan boord vervoerde personeel plus 10% als veiligheidsmarge. Vliegdekschepen dragen ofwel 254 MK7 reddingsvlotten of 127 MK8 reddingsvlotten. Hoewel beide vergelijkbaar zijn met commerciële reddingsvlotten voor zwaar gebruik, gebruiken USN-reddingsvlotten ademende lucht als opblaasgas in plaats van koolstofdioxide om volledige inflatie binnen 30 seconden in arctische omgevingen te garanderen.

Het basismateriaal dat op MK7-reddingsvlotten wordt gebruikt, is een met polyurethaan gecoate stof die een zeer hoge duurzaamheid heeft. Oude MK6-reddingsvlotten en enkele MK8-reddingsvlotten zijn gemaakt van met neopreen gecoat weefsel, maar de meeste MK8-reddingsvlotten zijn ook gemaakt van polyurethaanweefsel. De reddingsboot is compact en gemaakt van aparte compartimenten, of "tubes", als redundantie tegen lekrijden. Twee luchtcilinders met droge, ademende perslucht zorgen voor de eerste inflatie. Afhankelijk van het model reddingsvlot kan elke cilinder tot 5000 psi perslucht bevatten. Elk reddingsvlot is uitgerust met een extern, automatisch geactiveerd lichtbaken en interne verlichting. De stroom wordt geleverd door lithiumbatterijen .

.

USN opblaasbare reddingsvlotten krijgen elke vijf jaar een onderhoudsbeurt. Elk reddingsvlot wordt eerst opgeblazen voordat het opnieuw wordt verpakt. De USN-reddingsvlotten hebben een hoge inflatiebetrouwbaarheid.

Ander gebruik

De eerste 19e-eeuwse reddingsboot aan boord die een trans-Atlantische oversteek maakte, was de Red, White and Blue , die in 1866 met een tweekoppige bemanning de oversteek maakte in 38 dagen tussen New York City en Margate , Engeland. In 1870 the yawl City van Ragusa werd de tweede kleine reddingsboot die de Atlantische Oceaan overstak , van Cork naar Boston met een tweekoppige bemanning, John Charles Buckley en Nikola Primorac (di Costa). Ze verbeterden het met twee masten en profiteerden op de terugreis van gunstige wind.

Zie ook

Referenties

Media met betrekking tot reddingsboten op Wikimedia Commons