NASCAR Cup-serie -
NASCAR Cup Series

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie

NASCAR Cup-serie
NASCAR Cup Series logo.svg
Categorie Voorraad auto's
Land Verenigde Staten
Inaugurele seizoen 1949
fabrikanten Chevrolet  · Ford  · Toyota
Motor leveranciers Chevrolet  · Ford  · Toyota
Bandenleveranciers Goed jaar
Kampioen coureurs Kyle Larson
Kampioen teams Hendrick Motorsport
Officiële website
Motorsport actueel evenement.svg Dit seizoen
.

Het kampioenschap wordt bepaald door een puntensysteem, waarbij punten worden toegekend op basis van de finishplaatsing en het aantal gelopen ronden. Het seizoen is opgedeeld in twee segmenten. Na de eerste 26 races worden 16 coureurs, voornamelijk geselecteerd op basis van overwinningen tijdens de eerste 26 races, geplaatst op basis van hun totale aantal overwinningen. Ze strijden in de laatste tien races, waar het verschil in punten sterk wordt geminimaliseerd. Dit worden de NASCAR-play-offs genoemd .

De serie heeft sterke wortels in het zuidoosten van de Verenigde Staten , met ongeveer de helft van de races in het 36-raceseizoen in die regio. Vanaf 2020 bevat het schema tracks uit de hele Verenigde Staten. Voorheen werden er reguliere seizoensraces gehouden in Canada en tentoonstellingsraces in Japan en Australië . De Daytona 500 , de meest prestigieuze race, had in 2019 een televisiepubliek van ongeveer 9,17 miljoen Amerikaanse kijkers.

Cup Series-auto's zijn uniek in autoracen. De motoren zijn krachtig genoeg om snelheden van meer dan 320 km/u te halen, maar hun gewicht in combinatie met een relatief eenvoudig aerodynamisch pakket (gebaseerd op de carrosserievarianten van auto's die momenteel in de Verenigde Staten te koop zijn) zorgen voor slechte behandeling. De carrosserieën en het chassis van de auto's zijn strikt gereguleerd om pariteit te garanderen, en elektronica is traditioneel spartaans van aard.

Geschiedenis

Strikt voorraad en Grand National

In 1949 introduceerde NASCAR de Strictly Stock-divisie, na goedkeuring van Modified en Roadster -divisieraces in 1948. Acht races werden verreden op zeven onverharde ovalen en op het strand/straatparcours van

De eerste NASCAR "Strictly Stock" race werd gehouden op Charlotte Speedway op 19 juni 1949. Jim Roper werd uitgeroepen tot winnaar van die race nadat Glenn Dunaway was gediskwalificeerd omdat hij de achterveren van zijn auto had veranderd; de eerste reekskampioen was Red Byron . De divisie werd omgedoopt tot "Grand National" voor het seizoen 1950, als gevolg van NASCAR's bedoeling om de sport professioneler en prestigieuzer te maken. Het behield deze naam tot 1971. Het Strictly Stock-seizoen van 1949 wordt in NASCAR's recordboeken beschouwd als het eerste seizoen van de GN/Cup-geschiedenis. Martinsville Speedway is het enige circuit op het schema van 1949 dat nog op het huidige schema staat.

Zevenvoudig Winston Cup-kampioen Richard Petty

In plaats van een vast schema van één race per weekend waarbij de meeste deelnemers op elk evenement verschijnen, omvat het Grand National-schema in sommige jaren meer dan zestig evenementen. Vaak zijn er twee of drie races in hetzelfde weekend en soms twee races op dezelfde dag in verschillende staten.

In de beginjaren werden de meeste Grand National-races gehouden op korte ovale circuits met een onverharde ondergrond die in rondelengte varieerden van minder dan een kwart mijl tot meer dan een halve mijl, of op ovalen op onverharde kermisterreinen, meestal variërend van een halve mijl tot een halve mijl. mijl in ronde lengte. Van de eerste 221 Grand National-races werden er 198 verreden op onverharde wegen. Darlington Raceway , geopend in 1950, was de eerste volledig verharde baan op het circuit van meer dan 1,6 km lang. In 1959, toen de Daytona International Speedway werd geopend, stonden er nog steeds meer races op onverharde dan op verharde circuits. Toen in de jaren zestig superspeedways werden gebouwd en oude onverharde wegen werden geplaveid, werd het aantal races op onverharde wegen verminderd.

De laatste NASCAR Grand National-race op een onverharde weg (tot 2021 ) werd gehouden op 30 september 1970, op de 800 meter lange State Fairgrounds Speedway in Raleigh, North Carolina . Richard Petty won die race in een Plymouth die door Petty Enterprises aan Don Robertson was verkocht en door Petty Enterprises was teruggehuurd voor de race.

Winston Cup

Het Winston Cup Series-logo van 2000 tot 2003
die de mogelijkheden voor tabaksreclame, waaronder sportsponsoring, sterk beperkte.

De veranderingen die het gevolg waren van de betrokkenheid van RJR bij de serie en van de vermindering van het schema van 48 naar 31 races per jaar, vormden 1972 het begin van het "moderne tijdperk" van NASCAR. Het seizoen werd korter gemaakt en het puntensysteem werd de komende vier jaar verschillende keren gewijzigd. Races op onverharde wegen en op ovale circuits korter dan 250 mijl (400 kilometer) werden uit het schema geschrapt en overgebracht naar de kortstondige NASCAR Grand National East Series , en de resterende races hadden een minimum prijzengeld van $ 30.000. De oprichter van NASCAR, Bill France Sr. , droeg de controle over NASCAR over aan zijn oudste zoon, Bill France Jr. In augustus 1974 vroeg France Jr. seriepublicist Bob Latford om een ​​puntensysteem te ontwerpen waarbij gelijke punten worden toegekend voor alle races, ongeacht de lengte. of prijzengeld. Dit systeem zorgde ervoor dat de topcoureurs in alle races zouden moeten strijden om de seriekampioen te worden. Dit systeem bleef ongewijzigd van 1975 tot de Chase for the Championship werd ingesteld in 2004.

Zevenvoudig Winston Cup-kampioen Dale Earnhardt

Sinds 1982 is de Daytona 500 de eerste niet-tentoonstellingsrace van het jaar.

ABC Sports zond in 1970 gedeeltelijke of volledige live-uitzendingen van Grand National-races uit vanuit Talladega , North Wilkesboro, Darlington, Charlotte en Nashville. Omdat deze gebeurtenissen als minder opwindend werden ervaren dan veel Grand National-races, verliet ABC de live-verslaggeving. Races werden in plaats daarvan uitgezonden, uitgesteld en bewerkt, op de ABC-sportshow Wide World of Sports .

In 1979 werd de Daytona 500 de eerste stockcarrace die landelijk live van vlag tot vlag op CBS werd uitgezonden . De leiders die de laatste ronde ingingen, Cale Yarborough en Donnie Allison , verongelukten op de backstretch terwijl ze voor de leiding dobbelden, waardoor Richard Petty hen beiden kon passeren voor de overwinning. Onmiddellijk waren Yarborough, Allison en Allisons broer Bobby verwikkeld in een vuistgevecht op de nationale televisie. Dit onderstreepte het drama en de emotie van de sport en verhoogde de verkoopbaarheid van de uitzendingen. De race viel samen met een grote sneeuwstorm langs de oostkust van de Verenigde Staten, waardoor de sport met succes werd geïntroduceerd bij een vast publiek.

In 1981 begon op de eerste vrijdagavond in december een prijsuitreiking in New York City. De eerste banketten werden gehouden in de Starlight Room van het Waldorf-Astoria en in 1985 werden ze verplaatst naar de veel grotere Grand Ballroom. Voor 2001 werd het banketgedeelte geschrapt ten gunste van een eenvoudigere prijsuitreiking, die het jaar daarop ook werd verplaatst naar de Hammerstein Ballroom in het Manhattan Center . In 2003 keerden de festiviteiten echter terug naar de Waldorf's Grand Ballroom en werd het banketformaat hersteld.

In 1985 introduceerde Winston een nieuw prijsprogramma, de Winston Million . Van 1985 tot 1997 kreeg elke coureur die drie van de vier meest prestigieuze races in de serie won, een miljoen dollar. De prijs werd slechts twee keer gewonnen; Bill Elliott won in 1985, Darrell Waltrip won bijna in 1989, Davey Allison won bijna in 1992, Dale Jarrett won bijna in 1996 en Jeff Gordon won in 1997. De Winston Million werd vervangen door een soortgelijk programma, de Winston No Bull Five, in 1998. Dit programma kende een miljoen dollar toe aan elke coureur die een prestigieuze race won nadat hij in de top vijf van de meest voorgaande prestigieuze race was geëindigd.

De serie kende een enorme populariteit in de jaren negentig. In 1994 hield NASCAR de eerste Brickyard 400 op de Indianapolis Motor Speedway . Tussen 1997 en 1998 verdrievoudigde het prijzengeld van de winnaar voor de Daytona 500. Dit viel samen met een afname van populariteit in American Championship Car Racing .

In 1999 sloot NASCAR een nieuwe overeenkomst met Fox Broadcasting , Turner Broadcasting en NBC . Het contract, getekend voor acht jaar voor Fox en zes jaar voor NBC en Turner, had een waarde van 2,4 miljard dollar.

In 2001 bezocht Pixar NASCAR-tracks als onderzoek voor de animatiefilm Cars uit 2006 , met de stemmen van NASCAR-coureurs Richard Petty en Dale Earnhardt Jr. Om reclame voor tabak in een Disney-film te vermijden, diende "Piston Cup" als Pixar's toespeling op de Winston Cup (tegen de tijd dat de film uitkwam, had Nextel Winston echter vervangen als titelsponsor van de serie).

Nextel en Sprint

Het Nextel Cup Series-logo van 2004 tot 2007

Tijdens het seizoen 2002 deelde RJ Reynolds de NASCAR-leiding mee dat ze hun titelsponsoring voortijdig zouden beëindigen aan het einde van het seizoen 2003. NASCAR onderhandelde over een contract met Nextel , een telecommunicatiebedrijf ter vervanging van Winston, en in 2004 werd de serie bekend als de Nextel Cup Series.

De fusie van 2006 tussen Sprint en Nextel leidde ertoe dat de Cup Series werd omgedoopt tot de Sprint Cup, te beginnen met het seizoen 2008.

De Sprint Cup-trofee is ontworpen door Tiffany & Co. en is zilver, met een paar geblokte vlaggen tijdens de vlucht.

In 2009 was de populariteitshausse van de jaren negentig voorbij en waren de kijkcijfers van de afgelopen tien jaar min of meer gestagneerd. Sommige oude fans hebben de serie bekritiseerd omdat het zijn traditionele aantrekkingskracht verloor vanwege het verlaten van locaties in het zuidoosten van de Verenigde Staten ten gunste van nieuwere markten. Ze hebben ook hun ongenoegen geuit over de aanwezigheid van Toyota in de serie. Het Japanse telecommunicatiebedrijf SoftBank nam Sprint in juli 2013 over. Hoewel NASCAR wantrouwend stond tegenover diversiteitspromotie en zich bewust was van de negatieve implicaties van het imago van de redneck , erkende het ook de mogelijkheden om de sport uit te breiden. NASCAR's CEO Brian France is tijdens zijn ambtstermijn van 2003 tot 2018 een belangrijk doelwit geworden voor kritiek onder fans.

In 2016 kondigde NASCAR de oprichting aan van een chartersysteem (in samenwerking met de Race Team Alliance , opgericht in 2014), dat de toegang van 36 teams tot alle 36 races zou garanderen. Het in aanmerking komen voor een charter zou afhangen van de pogingen van een team om zich in de afgelopen drie seizoenen voor elke race te kwalificeren. In combinatie met deze regel heeft NASCAR ook de grootte van het Cup-veld teruggebracht tot 40 auto's.

Het Sprint Cup Series-logo van 2008 tot 2016

Op jacht naar de beker

Zevenvoudig NASCAR Cup Series-kampioen, Jimmie Johnson

Naast de verandering in de titelsponsoring voor de serie, introduceerde het seizoen 2004 ook een nieuw systeem voor het bepalen van de seriekampioen, beïnvloed door het systeem dat wordt gebruikt in de USAR Hooters Pro Cup Series .

Oorspronkelijk bekend als de Chase for the Nextel Cup (of kortweg "The Chase" , en later veranderd in Sprint-branding), kwamen de tien hoogst scorende coureurs en teams (plus gelijkspel) in de eerste 26 races van het seizoen in aanmerking voor het winnen van de kampioenschap door deel te nemen aan een play-off die binnen de laatste tien races wordt gehouden. Dit aantal werd in 2007 verhoogd tot 12 teams. De punten van de Chase-deelnemers werden verhoogd tot een niveau dat wiskundig onbereikbaar was voor iemand buiten dit veld (ongeveer 1.800 punten voorsprong op de eerste coureur buiten de Chase). Van de inaugurele Chase in 2004 tot de Chase van 2006 werden de coureurs ingedeeld op basis van puntenpositie aan het einde van het reguliere seizoen, met de eerste plaats vanaf 5.050 punten en de tiende plaats vanaf 5.005. Van 2007 tot 2010 werden de puntentotalen van elke coureur die de Chase maakte opnieuw ingesteld op 5.000 punten, plus tien extra punten voor elke raceoverwinning tijdens de eerste 26 races. Punten zouden nog steeds zoals gebruikelijk worden toegekend tijdens de betrokken races. De coureur die na de 36e race de punten aanvoerde, zou tot kampioen worden uitgeroepen.

Als onderdeel van een grote wijziging in het puntensysteem die in 2011 van kracht werd, werden ook de kwalificatiecriteria en de puntenreset gewijzigd. Van 2011 tot 2013 kwalificeerden de tien coureurs met de meeste punten zich automatisch voor de Chase. Ze werden vergezeld door twee "wild card" kwalificaties, met name de twee coureurs met de meeste raceoverwinningen die tussen de 11e en 20e stonden in de rijderspunten. Hun basispunttotalen werden vervolgens teruggezet naar 2.000 punten, een niveau dat meer dan 1.000 punten hoger was dan dat van de eerste coureur buiten de Chase. (Onder het nieuwe puntensysteem kan een racewinnaar maximaal 48 punten verdienen, in tegenstelling tot 195 in het systeem van vóór 2011.) De tien automatische kwalificaties ontvingen een bonus van drie punten voor elke overwinning tijdens het reguliere seizoen, terwijl de twee wildcard-kwalificatietoernooien ontvingen geen dergelijke bonus. Net als in het verleden waren de race-indelingen voor de resterende tien races hetzelfde, zonder wijzigingen in het scoresysteem. Op 20 november 2011, Tony Stewart en Carl Edwards eindigde het seizoen in een allereerste punten gelijkspel. Stewart's vijf seizoensoverwinningen (allemaal in de Chase) over Edwards' één overwinning (in de derde race van het seizoen) gaven Stewart de tie-breaker. Daarom werd hij uitgeroepen tot winnaar van het NASCAR Cup Series Championship 2011.

Voor 2014 kondigde NASCAR ingrijpende wijzigingen aan in het Chase-formaat:

  • De groep coureurs in de Chase werd officieel de NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
  • Het aantal coureurs dat zich kwalificeert voor de Chase Grid varieert van 12 tot 16.
  • Vijftien van de 16 plaatsen in de Chase Grid zijn gereserveerd voor de coureurs met de meeste overwinningen over de eerste 26 races. De resterende plek is gereserveerd voor de puntenleider na 26 races, maar alleen als die coureur geen overwinning heeft. Als minder dan 16 coureurs de eerste 26 races hebben gewonnen, worden de resterende Chase Grid-plekken opgevuld door coureurs zonder punten in volgorde van verdiende punten voor dat seizoen. Alle coureurs op de Chase Grid blijven hun coureurspunten resetten naar 2.000 voor de Chase, met een bonus van drie punten voor elke overwinning in de eerste 26 races.
  • De Chase is nu verdeeld in vier rondes. Na elk van de eerste drie rondes worden de vier Chase Grid-coureurs met de minste punten voor het seizoen geëlimineerd uit de Grid en uit de kampioenschapsstrijd. Elke coureur op de Grid die een race wint in de eerste drie ronden, gaat automatisch door naar de volgende ronde. Alle coureurs die uit de Chase zijn geëlimineerd, krijgen hun punten terug naar de punten waarmee ze zijn begonnen aan het begin van de Ronde van 16 (race 27) plus eventuele punten die daarna zijn verdiend, alleen met gebruikmaking van het reguliere seizoenspuntenschema (geen Ronde van 12, of Ronde van Acht resetpunten). In 2016 werd de Chase for the Championship, voorheen bekend als de Challenger-, Contender- en Eliminator-ronde, veranderd in een ronde van 16, ronde van 12 en ronde van 8.
    • Ronde van 16 (races 27-29)
      • Begint met 16 coureurs, elk met 2.000 punten, plus een bonus van 3 punten voor elke overwinning in de eerste 26 races
    • Ronde van 12 (races 30-32)
      • Begint met 12 coureurs, elk met 3.000 punten
    • Ronde van acht (races 33-35)
      • Begint met acht coureurs, elk met 4.000 punten
    • Kampioenschap Vier (laatste race)
      • De laatste vier coureurs die strijden om de seizoenstitel beginnen de race met 5.000 punten, waarbij de hoogste finisher in de race de Cup Series-titel wint. Er worden geen bonuspunten toegekend voor ronden geleid of de meeste ronden geleid voor deze vier coureurs. Als een van de Championship Four-coureurs de race wint, is het maximale aantal punten dat ze kunnen behalen 40.

Om voortdurende concurrentie tussen alle coureurs aan te moedigen, worden een aantal prijzen uitgereikt aan coureurs die buiten de Chase eindigen. De niet-Chase-coureur met de hoogste finish (13e plaats aan het einde van het seizoen van 2007 tot 2013 en mogelijk ergens tussen de vijfde en de 17e plaats vanaf 2014) krijgt een bonus van ongeveer een miljoen dollar en kreeg oorspronkelijk een positie op het podium van het banket van de prijzen na het seizoen. Het awards-banket richt zich nu uitsluitend op de Chase, waarbij alle gesponsorde en onvoorziene awards van de serie zijn verplaatst naar een lunch in Cipriani de dag voor het banket.

Dit play-offsysteem werd voornamelijk geïmplementeerd om de puntenrace laat in het seizoen competitiever te maken, en indirect om de kijkcijfers te verhogen tijdens het NFL- seizoen, dat rond dezelfde tijd begint als de jacht begint. De Chase dwingt teams ook om op hun best te presteren tijdens alle drie de fasen van het seizoen, de eerste helft van het reguliere seizoen, de tweede helft van het reguliere seizoen en de Chase.

Voorheen kon de kampioen al voor de laatste race worden bepaald, of zelfs meerdere races voor het einde van het seizoen, omdat het wiskundig onmogelijk was voor een andere coureur om genoeg punten te behalen om de leider in te halen.

Monster energie

Het Monster Energy NASCAR Cup Series-logo van 2017 tot 2019

De titelsponsoring met Sprint eindigde na het seizoen 2016. Op 1 december 2016 kondigde NASCAR aan dat het een overeenkomst had bereikt met Monster Energy om de nieuwe sponsor van NASCAR's belangrijkste serie te worden. Op 19 december 2016 kondigde NASCAR de nieuwe naam voor de serie aan, Monster Energy NASCAR Cup Series, evenals het nieuwe serielogo en het nieuwe NASCAR-logo. Op 11 april 2018 kondigde Monster Energy een verlenging aan van hun sponsoring van de serie tot het einde van het seizoen 2019.

In 2017 werd rittenkoersen geïntroduceerd. De races werden opgedeeld in drie etappes, vier in het geval van de langste race van de NASCAR Cup Series, de Coca-Cola 600. Een etappe bestaat uit normale races met een groene vlag, gevolgd door een onderbreking in een aangewezen ronde die wordt aangegeven door het zwaaien met een groene vlag. en wit geblokte vlag, dan een gele vlag. De top-10 finishers in elk van de eerste twee etappes krijgen bonuspunten voor het kampioenschap, 10 punten voor de winnaar, 9 punten voor de auto op de 2e plaats, tot 1 punt voor de auto op de 10e plaats. De verdiende punten worden opgeteld bij het reguliere seizoenspuntentotaal van een coureur/eigenaar, terwijl de winnaar van de etappe een extra punt krijgt dat wordt toegevoegd aan zijn puntentotaal, na de reset, als hij in de NASCAR-play-offs komt. De lengtes van de etappes variëren per baan, maar de eerste twee etappes vormen samen ongeveer de helft van de race. De laatste etappe (die nog steeds kampioenschapspunten uitkeert aan alle coureurs) is meestal gelijk aan de andere helft. Er wordt ook een puntenkampioenschap voor het reguliere seizoen toegekend aan de coureur die de meeste punten heeft gescoord in de eerste 26 races (regulier seizoen). Dit kampioenschap kent geen bonuspunten toe aan de winnende coureur. Anders bleven het puntensysteem en de indeling van de play-offs hetzelfde.

De MENCS-trofee had de vorm van een kelk die drie voet lang was en 68 pond woog. Gemaakt van gefreesd aluminium en met meer dan 300 uur vakmanschap, was de buitenkant van de trofee versierd met de contouren van alle 23 NASCAR Cup Series-tracks. Het bekergedeelte zou ongeveer 600 ounces vloeistof bevatten, of 37 blikjes Monster Energy.

NASCAR Cup-serie

Vanaf het seizoen 2020 werd NASCAR's hoogste competitieniveau bekend als de NASCAR Cup Series . Als onderdeel van een gelaagd sponsormodel werden Busch Beer , Coca-Cola , GEICO en Xfinity de Premier Partners van de serie, waarbij Coca-Cola ook de naamgevingsrechten van de reguliere seizoenstrofee op zich nam.

Het ontwerp van de MENCS-trofee werd behouden onder de nieuwe serienaam, hoewel het werd omgedoopt tot de Bill France Cup.

Kampioenschap rijders

Het NASCAR Cup Series Drivers' Championship wordt door de voorzitter van NASCAR toegekend aan de meest succesvolle Cup Series-coureur gedurende een seizoen, zoals bepaald door een puntensysteem op basis van raceresultaten en overwinningen. Voor het eerst toegekend in 1949 aan Red Byron , hebben 32 verschillende coureurs het kampioenschap gewonnen. De eerste coureur die meerdere kampioenschappen won, was Herb Thomas in 1951 en 1953 , terwijl het record voor de meeste kampioenschappen, zeven, wordt gedeeld door Richard Petty , Dale Earnhardt en Jimmie Johnson . Johnson heeft het record voor de meeste opeenvolgende kampioenschappen; hij won vijf kampioenschappen van 2006 tot 2010 . Tot nu toe is elke kampioen afkomstig uit de Verenigde Staten.

Kampioenschap van eigenaren

Het Cup Series Owner's Championship werkt op dezelfde manier als het Driver's Championship, behalve dat er punten worden toegekend aan elke individuele auto. Als een eigenaar meer dan één auto invoert, wordt elke auto als een afzonderlijke entiteit bekeken en gescoord. De punten in het Owners Championship zijn identiek aan de Drivers' List, met één kleine uitzondering: Drivers die niet in aanmerking komen om punten te verdienen voor de Drivers' titel kunnen nog steeds punten verdienen voor de Owners' Championship. Een voorbeeld hiervan vond plaats in de eerste race onder het huidige puntensysteem, de Daytona 500 uit 2011 . Volgens een andere regel die voor het seizoen 2011 nieuw is ingevoerd, mogen coureurs alleen coureurspunten verdienen in een van de drie nationale series van NASCAR. Trevor Bayne , die de race won, verdiende geen coureurspunten omdat hij ervoor koos om voor het Nationwide Series- kampioenschap te rennen. Hij verdiende echter 47 eigenaarspunten voor Wood Brothers Racing (43 basispunten, drie bonuspunten voor de overwinning en één bonuspunt voor het leiden van een ronde).

Voordat in 2011 een grote wijziging in het puntensysteem werd doorgevoerd, was er een iets andere toevoeging aan het systeem van toewijzing van eigenaarspunten. Als meer dan 43 auto's probeerden te kwalificeren voor een race, werden de punten van de eigenaar op de volgende manier aan elke auto toegekend: de snelste niet-gekwalificeerde (in wezen 44e positie) kreeg 31 punten, drie punten minder dan de auto op de 43e positie . Als meer dan één auto niet in aanmerking kwam, werden de punten van de eigenaren toegekend op de beschreven manier, met drie verminderd voor elke positie. Volgens het puntensysteem van na 2010 verdienen alleen auto's die daadwerkelijk in een bepaalde race starten, eigenaarspunten.

Er is een aparte "Chase for the Championship" voor de punten van de eigenaren.

Een regelwijziging uit 2005 in NASCAR's drie nationale series, ingetrokken vanaf 2013, heeft invloed op hoe de punten van de eigenaar worden gebruikt. Gedurende het seizoen 2012 krijgen de top 35 (NASCAR Cup Series) of top 30 (andere series) fulltime teams in eigenaarspunten vrijstellingen voor de volgende race, waardoor ze verzekerd zijn van een positie in die race. Deze punten bepalen wie er in en uit de volgende race is en zijn cruciaal geworden sinds de vrijstellingsregel werd gewijzigd in het huidige formaat. Aan het einde van elk seizoen worden de 35 beste kanshebbers op de punten van de eigenaar ook opgesloten in de eerste vijf races van het volgende seizoen.

Vanaf 2013 zijn de regels teruggekeerd naar een systeem dat meer lijkt op de regels van vóór 2005. In de NASCAR Cup Series worden de eerste 36 plaatsen in het veld strikt bepaald door de kwalificatiesnelheid. De volgende zes plaatsen worden toegekend op basis van eigenaarspunten, waarbij de laatste plaats is gereserveerd voor een vorige Series-kampioen. Als de definitieve vrijstelling niet wordt gebruikt omdat alle vorige kampioenen al in het veld staan, gaat deze naar een andere auto op basis van het aantal eigenaarspunten.

, die eigenaarspunten bleven verdienen voor de nummer 40. Een ander voorbeeld was in de eerder genoemde Daytona 500 uit 2011.

Kampioenschap van de fabrikant

Elk jaar wordt er een constructeurskampioenschap uitgereikt, hoewel het coureurskampioenschap als meer prestigieus wordt beschouwd. In het verleden waren fabrikantenkampioenschappen prestigieus vanwege het aantal betrokken fabrikanten, en het fabrikantenkampioenschap was een belangrijk marketinginstrument. In de Xfinity Series staat het kampioenschap bekend als de Bill France Performance Cup.

Tot het seizoen 2013 werden punten gescoord in een 1960-1990 Formula One-systeem, waarbij de fabrikant van de winnaar negen punten scoorde, zes voor de volgende fabrikant, vier voor de fabrikant als derde van de merken, drie voor de vierde, twee voor de vijfde, en één punt voor de als zesde geplaatste fabrikant. Dit betekende dat als Chevrolets eerste tot tiende eindigden in een bepaalde race en een Ford 11e en een Dodge 12e, Chevrolet 9 punten verdiende, Ford 6 en Dodge 4. Vanaf 2014 veranderde NASCAR het systeem om het Owner's Championship na te bootsen. Volgens dit systeem verdiende de vertegenwoordiger van elke fabrikant die het best finishte hen in feite hetzelfde aantal punten als dat team verdiende, inclusief eventuele bonuspunten door een ronde te leiden of het evenement te winnen.

Vertegenwoordiging

In de vroegste jaren van NASCAR was er een gevarieerd aanbod van machines, met weinig steun van de autofabrikanten zelf, maar tegen het midden van de jaren zestig was de deelname uitsluitend Amerikaanse fabrikanten met fabrieksondersteuning. Chrysler, Ford en General Motors waren de belangrijkste, zo niet alleen, concurrenten voor een groot deel van de geschiedenis van NASCAR. Plymouth, hoewel enigszins succesvol in de jaren zestig met de Hemi, won nooit een constructeurskampioenschap totdat Ford begin jaren zeventig stopte met racen. GM gebruikte in 1991 nog steeds vier verschillende merken in NASCAR, maar binnen drie jaar waren Buick en Oldsmobile verdwenen. Pontiac overleefde tot 2004, waardoor alleen Chevrolet overbleef. 2007 zag het eerste nieuwe merk sinds 1971, toen de Japanse fabrikant Toyota toetrad. Het merk Dodge van Chrysler keerde terug na een onderbreking van 15 jaar in 2001, maar vertrok na 2012, waardoor alleen Chevrolet, Ford en Toyota overbleven.

Chevrolet was de meest succesvolle fabrikant van 2022, met 812 overwinningen en 40 fabrikantenkampioenschappen. Ford staat op de tweede plaats met 711 overwinningen en 17 fabrikantenkampioenschappen. Dodge is derde in overwinningen met 217 overwinningen, Plymouth vierde met 190, Toyota vijfde met 165 overwinningen en Pontiac zesde met 155.

bekerwagens

10-20 miljoen. Elk team kan zijn eigen auto's en motoren bouwen (volgens NASCAR's specificaties) of auto's en motoren kopen van andere teams.

De auto's worden sinds 2012 aangedreven door EFI V8- motoren, na 62 jaar met gebruikmaking van carburatie als brandstoftoevoer voor de motor met verdichte grafietijzeren blokken en stoterstangen die twee kleppen per cilinder bedienen, en zijn beperkt tot een cilinderinhoud van 358 kubieke inch (ongeveer 5,8 liter ) . De moderne technologie heeft echter een vermogen van bijna of meer dan 900 pk (670 kW) in onbeperkte vorm toegestaan; met behoud van hetzelfde basisontwerp van de motor. Voordat NASCAR de versnellingsregel instelde , konden Cup-motoren zelfs meer dan 10.000 tpm draaien. Een NASCAR Cup Series-motor met een maximale boring van 4,185 inch (106 millimeter) en een slag van 3,25 inch (83 millimeter) bij 9.000 tpm heeft een gemiddelde zuigersnelheid van 80,44 fps (24,75 m/s). Hedendaagse Cup-motoren draaien 9.800 tpm, 87,59 fps (26,95 m/s), tijdens de wegwedstrijden, op het lange voortraject van Pocono Raceway en op Martinsville Speedway (een korte baan van 0,526 mijl). Op de ruggengraat van 1,5 tot 2,0 mijl lange tri-ovale circuits van NASCAR, produceren de motoren meer dan 850 pk bij 9.200-9.400 tpm voor 500 mijl, 600 mijl voor de Coca-Cola 600 Charlotte-race. Het huidige leeggewicht van de NASCAR Cup-motoren is ongeveer 575  lb (261  kg ).

De voorwielophanging is een ontwerp met dubbele draagarmen , terwijl de achterwielophanging voorheen een ontwerp met twee assen was waarbij gebruik werd gemaakt van draagarmen tot het debuut van de NASCAR Next Gen Car in 2022 tijdens de Busch Lite Clash in het Colosseum , met het debuut van de auto's in hun eerste competitie en beschikken over volledig onafhankelijke voor- en achtervering met dubbele draagarmen en verstelbare binnenboordschokken. Remschijven moeten gemaakt zijn van magnetisch gietijzer of staal en mogen niet groter zijn dan 12,72 inch (32,3 centimeter) in diameter. De enige aerodynamische componenten op de voertuigen zijn de frontsplitter , spoiler , NACA-kanalen in alleen de ramen en sideskirts. Terwijl het gebruik van achterste diffusors , vortexgeneratoren , canards , wielkasten, motorkapopeningen en bodemplaten ten strengste verboden was in het Gen 6-tijdperk, heeft de nu huidige Next Gen-auto een achterste diffusor die vergelijkbaar is met de diffusors die worden gebruikt in de NASCAR-zusterorganisatie IMSA 's GT Daytona-klasse. Terwijl de auto's op bepaalde circuits snelheden van ongeveer 200 mph (320 km/h) kunnen bereiken, reed Russ Wicks een aangepaste Dodge Charger stock car , gebouwd volgens NASCAR's specificaties, 244,9 mph (394,1 km/h) tijdens een snelheidsrecordpoging op de Bonneville-zoutvlakten in oktober 2007.

De motoren van de NASCAR Cup-serie hebben een door Freescale geleverde elektronische regeleenheid , maar tractiecontrole en antiblokkeerremmen zijn verboden. Live telemetrie wordt alleen gebruikt voor televisie-uitzendingen, maar de gegevens kunnen van de ECU naar de computer worden opgenomen als de auto in de garage staat en niet op de baan.

Cup-auto's moeten ten minste één werkende ruitenwisser op de auto hebben geïnstalleerd voor de wegcursussen ( Sonoma , Watkins Glen , Circuit of the Americas en de lay-out van het wegparcours op de Charlotte Motor Speedway en Indianapolis Motor Speedway , evenals op Daytona in 2021) als onderdeel van het pakket met regels voor wegraces.

Evolutie van Cup-auto's

Generatie 1 (1948-1964)

Toen de serie werd gevormd onder de naam strikt voorraad , waren de auto's precies dat: productievoertuigen zonder toegestane wijzigingen. De term stockcar impliceerde dat de voertuigen die racen ongewijzigde straatauto's waren. Chauffeurs zouden racen met in de fabriek geïnstalleerde zitbanken en AM-radio's die nog in de auto's zaten. Om te voorkomen dat er gebroken glas op het circuit terechtkomt, zouden de ramen naar beneden worden gerold, de buitenverlichting worden verwijderd of afgeplakt en de buitenspiegels worden verwijderd. Het Chevrolet-model met 150 brandstofinjectie uit 1957 (bekend als "de zwarte weduwe") was de eerste auto die door NASCAR werd verboden. De Chevrolet uit 1957 won de meeste races, met 59 overwinningen, meer dan welke auto dan ook die ooit in de bekerserie heeft geracet. Vóór het midden van de jaren zestig waren auto's meestal gebaseerd op auto's op ware grootte, zoals de Chevrolet Bel Air en Ford Galaxie.

Generatie 2 (1965-1980)

In 1965 kwamen aangepaste chaises in de sport. Middelgrote auto's, waaronder de Ford Fairlane en Plymouth Belvedere , werden geadopteerd en werden al snel de norm. NASCAR dwong ooit een homologatieregel af die op verschillende tijdstippen stelde dat er minstens 500 auto's moesten worden geproduceerd, of maar liefst één auto voor elk merkdealer in het land moest worden verkocht aan het grote publiek om ermee te kunnen racen. Uiteindelijk werden auto's speciaal gemaakt voor NASCAR-competitie, waaronder de Ford Torino Talladega , die een ronde neus had, en de Dodge Charger Daytona en Plymouth Superbird met een achtervleugel die boven het dakniveau uitkwam en een haaivormige neuskap die racesnelheden mogelijk maakte. van precies 200 mph. De op Ford gebaseerde Mercury Spoiler aangedreven door een Ford Boss 429-motor werd getimed op 199,6 mph. Vanaf 1971 herschreef NASCAR de regels om de speciale auto's van Ford en Chrysler (bijgenaamd de Aero Warriors ) effectief uit de concurrentie te dwingen door ze te beperken tot 305ci (5.0L). De auto's waarop deze regel van toepassing is, zijn de Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona en de Plymouth Superbird. Deze regel was zo effectief in het beperken van de prestaties dat slechts één auto dat seizoen ooit probeerde in deze configuratie te rijden.

In 1971 handicapte NASCAR de grotere motoren met een restrictorplaat . In 1972 voerde NASCAR een regel in om de maximale cilinderinhoud te verlagen van 429 kubieke inch (7,0 liter) tot de huidige 358 kubieke inch (5,9 liter). De overgang was pas in 1974 voltooid en viel samen met het beëindigen van de fabrieksondersteuning van racen door Amerikaanse fabrikanten en de oliecrisis van 1973 .

Generatie 3 (1981-1991)

De pitsweg bij Richmond International Raceway in 1984
Rusty Wallace 's #27 Pontiac Grand Prix op Pocono in 1986

De inkrimping van Amerikaanse auto's aan het eind van de jaren zeventig vormde een uitdaging voor NASCAR. Regels verplichtten een minimale wielbasis van 115 inch (2900 mm), maar na 1979 voldeed geen van de modellen die waren goedgekeurd voor competitie aan de norm, aangezien middelgrote auto's nu doorgaans wielbases hadden tussen 105 en 112 inch. Na het behouden van de oudere modellen (1977 voor de GM-merken en 1979 voor Ford en Dodge) tot 1980, werd de vereiste wielbasis voor het seizoen 1981 teruggebracht tot 110 inch (2800 mm), waaraan de nieuwere modelauto's konden worden uitgerekt om te voldoen zonder hun uiterlijk aantasten. De Buick Regal met zijn naar achteren gebogen neus domineerde aanvankelijk de concurrentie, gevolgd door de ronde, aerodynamische Ford Thunderbird uit 1983 . De Chevrolet Monte Carlo en Pontiac Grand Prix hebben achterruiten van bubbels gebruikt om competitief te blijven. Te midden van financiële problemen en na het laten vallen van de slechte prestaties (zowel op het circuit als voor de verkoop aan consumenten) Dodge Mirada en Chrysler Cordoba in 1983, verliet Chrysler Corporation NASCAR volledig aan het einde van het seizoen 1985.

Darrell Waltrip 's 1989 Chevrolet Lumina op Phoenix Raceway
om snelheden te verlagen. In 1989 had GM zijn middelgrote modellen overgeschakeld naar V6-motoren en voorwielaandrijving, maar de NASCAR-racers behielden alleen de carrosserievorm, met het oude V8-onderstel met achterwielaandrijving, waardoor het "voorraad"-karakter overbodig werd. van de auto's.

Generatie 4 (1992-2007)

Bill Elliott 's Ford Thunderbird uit 1994 op de Michigan International Speedway . De auto's van de vroege generatie 4 behielden het strakkere uiterlijk van de vorige generatie.

1992 markeerde het begin van de generatie die alle schijn van "stock" van "stock car racing", de Generation 4-auto, heeft verwijderd. Voorraad carrosseriepanelen werden uit de sport verwijderd en stalen bumpers werden vervangen door glasvezel om het gewicht te verminderen. In 1994 werden alle auto's voorzien van dakflappen na de 2 beruchte vliegtuigcrashes van Rusty Wallace in 1993. In 1995 keerde de nieuw ontworpen Chevrolet Monte Carlo terug in de sport, waardoor de trend van rondere carrosserievormen begon. Toen de Ford Thunderbird na 1997 met pensioen ging, zonder dat Ford twee tussenliggende carrosserieën had, werd de vierdeurs Ford Taurus - carrosserie gebruikt (hoewel NASCAR-racers eigenlijk geen deuren hebben die open kunnen).

De groene vlag op Infineon Raceway (nu Sonoma Raceway ) in 2005

Terwijl de fabrikanten en modellen van auto's die in de racerij werden gebruikt, werden genoemd naar productieauto's ( Dodge Charger R/T , Chevrolet Impala SS , Toyota Camry en de Ford Fusion ), waren de overeenkomsten tussen auto's uit de NASCAR Cup-serie en daadwerkelijke productieauto's beperkt tot een kleine hoeveelheid vormgeven en schilderen van de neus-, koplamp- en achterlichtemblemen en grillgebieden. Tot 1998 moesten de motorkap, het dak en het dekdeksel identiek zijn aan hun standaard tegenhangers. Dit werd geëlimineerd toen NASCAR belangrijke wijzigingen aan de Ford Taurus-dekklep toestond, zodat de auto in de vereiste sjablonen zou passen.

Het was in deze tijd dat NASCAR zich bezighield met het verplicht stellen van regelwijzigingen tijdens het seizoen als een bepaald automodel overdreven dominant werd. Dit leidde vaak tot beweringen dat sommige teams zouden proberen te zandzakken om gunstiger handicaps te krijgen.

Vanwege de beruchte manier van de Ford Taurus -raceauto en hoe de fabrikant de auto in een "offset" -auto veranderde (de auto was notoir asymmetrisch in race-trim vanwege zijn ovale vorm), beëindigde NASCAR deze praktijk om meer nadruk te leggen op pariteit en baseerden nieuwe carrosserieregels in 2003, vergelijkbaar met shorttrackraces, waar offset-auto's een last waren geworden voor race-officials, wat resulteerde in het ontwerp "Approved Body Configuration" (ook bekend als "common template").

Auto van morgen (2007-2012)

Jimmie Johnson 's COT uit 2009 in de garage van Las Vegas Motor Speedway, met de vleugel die werd gebruikt tot de Goody's Fast Pain Relief 2010 uit 500 .

In 2007 introduceerde NASCAR een radicaal nieuwe voertuigspecificatie die bekend staat als de "Car of Tomorrow" (CoT). De CoT maakte zijn debuut op Bristol Motor Speedway in maart 2007. Aanvankelijk werd hij alleen gebruikt bij 16 geselecteerde evenementen. Hoewel NASCAR oorspronkelijk van plan was te wachten tot het begin van het seizoen 2009 om de CoT in elke race te gebruiken, werd de datum veranderd naar de start van het seizoen 2008. Veel chauffeurs hadden nog steeds klachten over het CoT, maar deze nieuwe tijdlijn was bedoeld om teams te helpen geld te besparen door ze slechts één autospecificatie te geven om aan te werken.

Het ontwerp van de CoT was gericht op kostenbeheersing, pariteit en veiligheid van de bestuurder. De breedte van de auto is met 10 centimeter vergroot, de bumpers zijn opnieuw ontworpen om bump-and-run - tactieken minder effectief te maken, en de hoogte van de auto is met 5 centimeter toegenomen om grotere bestuurders tegemoet te komen en de aerodynamische eigenschappen te vergroten. slepen . De bestuurdersstoel werd dichter naar het midden van de auto verplaatst. De verandering die de fans het meest opvielen was de toevoeging van een achtervleugel die de bekende spoiler verving . De vleugels kunnen worden aangepast tussen 0 en 16 graden en worden gebruikt met meerdere configuraties van eindplaten.

De nieuwe regels elimineerden de asymmetrische carrosserieën op auto's, die ongebreideld hadden gelopen sinds de lancering van de Taurus in 1998 (en geïntensiveerd door de laatste jaren van de Generation 4-auto). Vrijwel alle voordelen van het gebruik van de ene auto ten opzichte van de andere zijn echter teniet gedaan. NASCAR vereist dat alle CoT's voldoen aan gemeenschappelijke lichaamssjablonen , ongeacht het merk en model

De achtervleugel bleef een aantal jaren een controversieel kenmerk. Zijn uiterlijk werd vaak bekritiseerd, en het werd beschuldigd van het dwingen van auto's om in de lucht te komen in snelle spins zoals die ervaren door Carl Edwards tijdens de 2009 Aaron's 499 op Talladega Superspeedway . In 2010 besloot NASCAR om de vleugel te vervangen door de originele spoiler. De omschakeling begon met de Goody's Fast Pain Relief 2010 uit 500 op Martinsville Speedway .

In 2011 veranderde NASCAR de neus van de auto opnieuw, waarbij de splitter werd verkleind en de beugels werden vervangen door een solide voorklep.

Een grote motorverandering vond plaats in 2012 met de introductie van brandstofinjectietechnologie door NASCAR . Aanvankelijk gaf NASCAR aan dat het halverwege het seizoen 2011 zou overgaan op brandstofinjectie, maar besloot vóór dat seizoen de verandering uit te stellen tot 2012.

Generatie 6 auto (2013-2021)

Jimmie Johnson leidt een peloton Generatie 6-auto's met drie brede rijen terug in de Daytona 500 van 2015 .

In 2013 kregen fabrikanten meer speelruimte om hun NASCAR Cup Series-auto's te brandmerken, waardoor de Generation 6-raceauto ontstond. Deze wijzigingen werden aangebracht zodat de auto's meer op hun straattegenhangers zouden lijken, zoals werd gedaan in de Xfinity Series in 2011.

Alle auto's uit de NASCAR Cup-serie begonnen met het gebruik van een digitaal dashboard dat in 2016 door McLaren werd verkocht . Dit dashboard bevat zestien aanpasbare vooraf ingestelde schermen, waardoor de bestuurder alle eerdere informatie kan volgen met verschillende extra elementen zoals rondetijd en motordiagnose, voor in totaal twintig -vier data-elementen. Informatie kan worden weergegeven als een meter, cijfer, staafdiagram of LED.

Nadat ze tijdens het leven van de generatie voornamelijk hadden geconcurreerd met auto's op basis van sedan-modellen, resulteerde de daling van de verkoop van sedans op de Amerikaanse automarkt in de terugkeer van pony-auto's (en dus modellen op basis van coupés) naar de Cup-serie toen Chevrolet overstapte naar de Chevrolet Camaro die seizoen, waarna Ford in 2019 overstapt op de

Volgende generatie (2022-heden)

In 2022 introduceerde NASCAR een geheel nieuwe auto van de zevende generatie genaamd de Next Gen. Een verdere evolutie van de Generation 6-auto, de Next Gen zal verbeterde aero- en downforce - pakketten bevatten en nieuwe technologieën introduceren (zoals centrale vergrendelingswielen en diffusers aan de achterkant , technologieën die worden gebruikt in wegracewagens) op het circuit. Bovendien is de Next Gen-auto bedoeld om de kosten te verlagen en nieuwe OEM's (Original Equipment Manufacturers) aan te trekken om te concurreren met Chevrolet, Ford en Toyota.

Chevrolet SS NASCAR
Volgende generatie auto bestuurd door Austin Cindric .

Opstelling

De ophanging, remmen en aerodynamische componenten van de auto's zijn ook geselecteerd om de auto's af te stemmen op verschillende circuits. Van een auto die onderstuurt , wordt gezegd dat hij "strak" of "duwend" is, waardoor de auto de baan op blijft rijden met het wiel helemaal naar links gedraaid, terwijl een auto die overstuurt "los" of "vrij" is. , waardoor de achterkant van de auto gaat schuiven, wat ertoe kan leiden dat de auto wegdraait als de bestuurder niet oppast. De aanpassing van de aërodynamische neerwaartse kracht voor en achter , veerconstante , spoorstaafgeometrie , remproportionering, de wig (ook bekend als kruisgewicht), het veranderen van de camberhoek en het veranderen van de luchtdruk in de banden kunnen allemaal de verdeling van krachten veranderen tussen de banden tijdens het nemen van bochten om handlingproblemen te corrigeren. De laatste tijd zijn coil-bind- opstellingen populair geworden onder teams.

Deze eigenschappen worden ook beïnvloed door het wankelen van banden (banden met verschillende omtrek op verschillende posities op de auto, waarbij de rechterachterzijde de meeste invloed heeft in bochten naar links) en rubbersamenstellingen die worden gebruikt bij de constructie van banden. Deze instellingen worden bepaald door NASCAR- en Goodyear -ingenieurs en mogen niet door individuele teams worden aangepast.

Veranderende weersomstandigheden kunnen ook het rijgedrag van een auto beïnvloeden. In een lange race is het soms voordelig om een ​​auto voor te bereiden om goed te rijden aan het einde van een evenement, terwijl het voordeel van snelheid aan het begin wordt opgegeven. Op ovale races dwingt regen een race om onmiddellijk te stoppen. NASCAR had al eind jaren negentig regenbanden ontwikkeld voor wegraces in de Cup Series, maar liet ze aanvankelijk in de steek omdat er op dat moment niet genoeg wegcursussen op het programma stonden om de kosten te rechtvaardigen van het maken van meer banden om ze te vervangen als ze ouder worden. Het eerste gebruik van regenbanden tijdens de race in de Cup Series was tijdens de Bank of America Roval 2020 in 400 en de Grand Prix van Texas in 2021 . Voorafgaand hieraan werd in 1956 een race op Road America gehouden in de regen; Tim Flock won de race.

Bekersporen

Momenteel wordt de NASCAR Cup-serie voornamelijk gehouden in oostelijke staten, met slechts zes circuits ten westen van de rivier de Mississippi . Cup Series-races worden niet verreden op gestandaardiseerde circuits; het seizoen 2017 omvatte 21 ovale tracks en 2 wegcursussen. De rondelengte van de ovale tracks varieert van 0,526 mijl (0,847 km) bij Martinsville Speedway tot 2,66 mijl (4,28 km) bij Talladega Superspeedway . Het merendeel van de ovale sporen is verhard met asfalt , terwijl 3 sporen geheel of gedeeltelijk met beton zijn verhard . Hoewel de serie in het verleden op onverharde wegen racete, stopte dit na het seizoen 1970 meer dan 50 jaar. In 2021 keerde dirt racing terug op het schema met een evenement in maart op Bristol Motor Speedway .

Een satellietweergave van Charlotte Motor Speedway , een typisch NASCAR-circuit met een quad-ovale configuratie. De infieldroval organiseert ook een Cup Series-evenement, met het inaugurele evenement in 2018.
.

Terwijl NASCAR erom bekend staat dat het voornamelijk tegen de klok in rijdt op ovale circuits, zijn Sonoma Raceway en Watkins Glen International complexe wegcursussen die met de klok mee worden gereden. Het eerste road course-evenement van de serie werd gehouden in 1954, op Linden Airport in New Jersey. Sinds 1963 heeft de serie elk jaar minstens één wegparcours gereden.

Cursussen hebben een breed scala aan bankzaken in de hoeken. New Hampshire Motor Speedway , met 7 graden helling, heeft de vlakste bochten, terwijl de steilste helling de 33 graden van Talladega Superspeedway is. Tracks variëren ook in de hoeveelheid hellingen op de rechte stukken, van volledig vlak op veel banen tot 9 graden bij Dover International Speedway .

Bill Elliott 's Melling Racing -auto die het record vestigde voor de snelste ronde in een stock-auto - 212,809 mph (342,483 km/u), 44,998 seconden op Talladega Superspeedway .
perioden wordt niet meegenomen in de berekening van de gemiddelde snelheid.

Zie ook

Referenties