Rode Draak (1595) -
Red Dragon (1595)

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie

Engelse vlagVlag van de Oost-Indische Compagnie
Engeland
Reddragonship.jpg
Red Dragon , Kapitein Lancaster, in de Straat van Malakka, Anno 1602.
  • Plaag van kwaadaardigheid (1595-1600)
  • Rode Draak (1601-onbekend)
Vroeg i Cumberland (1595-1600)
Oost-Indische Compagnie (1601-1619)
Deptford Dockyard
1595
Zinken gebracht door Nederlandse vloot, 1619
gewapend schip
600 – 900, of 960 ( bm )
zeilen
.

Bouw

In de jaren 1590 was de passie van de graaf van Cumberland voor nautisch avontuur op zijn hoogtepunt. Het ontbrak hem aan een schip dat zijn gehuurde vloot kon ondersteunen; de enige optie die hij had om een ​​voldoende goed bewapend vaartuig te krijgen, was lenen van de koningin, iets dat haar aanzienlijke controle over zijn acties zou geven. Als gevolg daarvan verklaarde hij dat hij zijn eigen schip zou laten bouwen, 'het beste en grootste schip dat door een Engels onderdaan was gebouwd.' Het schip wordt op verschillende manieren geregistreerd als zijnde tussen de 600 en 900 ton en werd door koningin Elizabeth I genoemd als Scourge of Malice .

Onderhoudsgeschiedenis

Het overvallen van de Spaanse Main (1598)

Nadat hij Scourge of Malice had laten bouwen, vertrok de graaf vervolgens in zijn nieuwe schip, samen met drie kleinere schepen, op een andere expeditie om de Spaanse Main te overvallen . De vloot was echter pas tot Plymouth gereisd toen de koningin hem terugriep naar Londen. Hij keerde terug en liet de rest van de kleine vloot achter om zonder hem verder te gaan. Bij hun terugkeer reisde hij weer met hen mee; op deze reis werd Scourge of Malice echter zwaar beschadigd tijdens een hevige storm op slechts veertig mijlen van Engeland, waarbij haar grote mast beschadigd was, en hij werd opnieuw gedwongen terug te keren om reparaties te zoeken.

Toen de reparaties waren voltooid, vertrok de graaf opnieuw op 6 maart 1598. Scourge of Malice was nu het vlaggenschip van een vloot van twintig schepen.

en een marmeren vensterbank die de aandacht van Cumberland trok.

De vloot bleef Spaanse nederzettingen in West-Indië overvallen en bereikte veel meer voor het land van Cumberland dan zijn eigen portemonnee. De verkoop van zijn buit leverde hem ongeveer een tiende op van het geld dat hij in de reis had geïnvesteerd. Bovendien had de vloot twee schepen en meer dan duizend man verloren.

Oost-Indische Compagnie, Eerste Reis (1601-1603)

Tijdens de eerste reis van Red Dragon naar Oost-Indië stond ze onder bevel van James Lancaster .

Gevormd op 31 december 1600, vertrok de eerste reis van de Oost-Indische Compagnie (EIC) op 13 februari 1601. Het vlaggenschip van de vloot met vijf schepen was Malice Scourge , gekocht van de graaf van Cumberland voor £ 3700; hij had aanvankelijk gevraagd om £ 4000. Aanvankelijk was er enige terughoudendheid van de kant van de EIC om het schip te verwerven "haar last was zo groot, waardoor de overeengekomen Tunage zo sterk zal worden overschreden", maar ze gaven toe "tot het einde de voorbereiding van de viage [reis] niet gehinderd door ruste in onzekerheid van de scheepvaart.") De compagnie hernoemde het schip vervolgens Red Dragon en gaf het bevel over het schip aan James Lancaster . De andere schepen in de vloot waren Hector (300 ton), Ascension (260 ton), Susan (240 ton) en Guest , een kleine proviand. Ondanks hun vertrek in februari, maakte de vloot het Engelse Kanaal pas begin april vrij vanwege vertragingen door tegenwind. Ze landden op de Canarische Eilanden , en toen ze te dicht bij Afrika bleven , vielen ze in de Doldrums , waar ze een maand bleven. Ze vulden hun proviand aan vanaf een buitgemaakt Portugees schip dat onderweg was, maar een groot deel van de vloot had last van scheurbuik toen ze op 9 september bij Tafelbaai aankwamen . Lancaster was erin geslaagd te voorkomen dat de matrozen op zijn eigen schip zo werden getroffen door ze regelmatig met citroensap te doseren , en hij zag zich genoodzaakt leden van zijn eigen bemanning te sturen om de andere schepen de haven in te helpen. Ze verbleven zeven weken in de Tafelbaai voordat ze vertrokken en navigeerden langs de oostkant van Madagaskar . Sinds ze Engeland hadden verlaten, hadden ze meer dan een vijfde van hun bemanningsbestand over de hele vloot verloren, maar degenen die overbleven waren fit en gezond. Ongunstige windomstandigheden en een tweede aanval van scheurbuik dwongen de vloot om voor anker te gaan in Antongil Bay , waar ze van eerste kerstdag tot 6 maart 1602 bleven. Bij de hervatting van hun reis bereikten ze de Nicobaren na twee maanden verder reizen , en maakten van de gelegenheid gebruik om het water op te gaan en hun schepen te trimmen, en bleven drie weken.

Op 5 juni arriveerde de vloot op de weg van Achin , aan de noordkant van Sumatra . Daar nam Lancaster contact op met de koning, Ala-uddin Shah , die verheugd was over het vooruitzicht van handel met de Engelsen, en hen vrijstelling van douanerechten verleende . De goederen in Achin konden zelfs geen van de schepen vullen, en aangezien Susan al naar Priaman was gestuurd om te proberen peper en specerijen te kopen, besloot Lancaster Portugese schepen in de Straat van Malakka te targeten om zijn lading te vergroten. De missie was succesvol, een Portugese kraak van 900-1.000 ton genaamd de São Thomé werd veroverd. Het schip was vertrokken vanuit San Thomé (nu onderdeel van Chennai ), en de goederen van calico's en andere producten werden overgebracht naar de Engelse schepen. De vloot keerde vervolgens op 24 oktober 1602 terug naar Achin en verzamelde het antwoord van koning Ala-uddin Shah aan de koningin. De drie schepen verlieten Achin op 9 november en twee dagen later werd de Ascension verzonden om terug te keren naar Engeland omdat het volledig beladen was. Red Dragon en Hector zeilden naar Priaman en Lancaster gaf instructies dat wanneer Susan klaar was met het laden van haar lading peper en specerijen, ze na Hemelvaart moest vertrekken . Lancaster duwde zijn overgebleven twee schepen verder richting Java , waar hij op 16 december in Bantam aankwam . Net als in Achin presenteerden ze een brief van koningin Elizabeth I aan de regerende monarch en kregen ze toestemming om vrij te handelen en "een fabriek te vestigen ". Ze ruilden al hun resterende Engelse goederen in voor bijna 300 zakken peper en zetten een extra fabriek op de Molukken op voordat ze vertrokken.

Met een brief van een antwoord van de koning van Bantam , de twee schepen varen op hun terugreis naar Engeland, op 20 februari 1603. De terugreis verliep zonder incidenten, totdat ze het hadden afgerond Kaap de Goede Hoop , toen ze werden gevangen in een zware en plotseling onweer. Tijdens de storm, Red Dragon

'
s roer brak af, waardoor het schip aan de genade van de oceaan. De timmerman van het schip probeerde een geïmproviseerd roer te bouwen om te proberen de koers van het schip te stabiliseren, maar in de ruwe zee bood dit geen verlichting. Ondanks de smeekbeden van zijn bemanning om over te stappen naar Hector , drong Lancaster erop aan dat de bemanning op Red Dragon zou blijven, terwijl hij zijn bemanning vertelde dat ze "zich nog aan Gods vrije tijd zouden houden." Ondanks het vertrouwen dat hij zijn bemanning had getoond, beval hij Hector hen te verlaten en terug te keren naar Engeland. Toen de ochtend aanbrak, klaarde de storm even plotseling op als hij was gekomen, en Hector was nog niet boven de horizon; hun kapitein was terughoudend om Red Dragon te verlaten terwijl ze in nood was. Er werd nog een nieuw roer gemaakt, dit keer met hout van de bezaanmast , en de beste zwemmers en duikers van de twee schepen hingen het stevig op zijn plaats. Na verdere reparaties in Sint-Helena te hebben ondergaan , kwamen Red Dragon en Hector uiteindelijk terug in Engeland op 11 september 1603, drie maanden na Hemelvaart . Lancaster werd geridderd door de pas gekroonde koning James I, hoogstwaarschijnlijk op zijn presentatie van de brieven van de koningen van Achin en Bantam, voor zijn taken, maar de winst van de reis was minimaal, de enorme hoeveelheid goederen maakte het moeilijk om kopers te vinden voor.

Oost-Indische Compagnie, Tweede Reis (1604-1605)

De tweede reis van de Oost-Indische Compagnie naar Oost-Indië werd gemaakt door dezelfde vier schepen die de vorige reis hadden gemaakt, met Red Dragon nu onder het bevel van Sir Henry Middleton . De vloot vertrok uit Gravesend op 25 maart 1604 tijdens de nacht, maar toen ze stopten bij de Downs , werd ontdekt dat ze veertig man tekort kwamen en dus moesten wachten op de overgebleven mannen. Op 1 april nam Red Dragon achtentwintig man aan en ondanks dit was Middleton vastbesloten om uit te varen om gebruik te maken van de gunstige windomstandigheden. Toen een nieuwe verzameling van de mannen werd genomen, bleek dat ze nu achtentwintig man boven hun complement waren; en bij contact met de andere schepen vonden ze dezelfde trend ook bij hen. Boos dat hij geen gebruik meer had gemaakt van een gunstige wind die wachtte op mannen die hij niet nodig had, en nu het verder gebruik ervan zou moeten verliezen omdat hij diezelfde mannen terug aan land moest zetten, beval Middleton dat ze door moesten varen naar Plymouth en ontslaan de mannen daar. Ondanks deze vertragingen passeerde de vloot op 7 april Cabo da Roca en had op 15 april de Canarische Eilanden bereikt. Ze gingen op 24 april voor anker bij Maio, Kaapverdië , en gingen aan land op zoek naar vers voedsel en water. De volgende dag ging Middleton niet aan land, maar stuurde de drie andere kapiteins om te voorkomen dat hun mannen zouden achterblijven, een bevel herhaald door kapitein Stiles en vervolgens door meester Durham, een koopman. Ze zouden de volgende ochtend vroeg vertrekken, maar voordat het anker was gehesen, stuurde kapitein Stiles Red Dragon bericht dat meester Durham vermist was. Een zoektocht van 150 man werd uitgezonden om naar hem te zoeken, maar nadat een dag jagen de vermiste koopman niet had gevonden, besloot Middleton om zonder hem te vertrekken.

1614 schilderij van Hendrick Cornelisz Vroom met Engelse, Nederlandse en Spaanse schepen in een baai in Oost-Indië .

De vloot passeerde de evenaar op 16 mei en zag Kaap de Goede Hoop iets minder dan twee maanden later, 13 juli. In dit stadium ten minste tachtig van Red Dragon

'
crew s lijden aan scheurbuik, en hoewel Middleton te drukken wilde verder met de reis en rond de Kaap, zijn bemanning protesteerde en vroeg aan land te zetten om te herstellen. Het weer speelde tegen hen en het duurde zes dagen voordat ze aan land ziek konden worden. Nadat het in de Tafelbaai was geland, dreef het bedrijf met succes handel met de lokale bevolking en wist het meer dan tweehonderd schapen, een aantal runderen , koeien en een os veilig te stellen . Op 3 augustus, de algemene (Middleton) nam Red Dragon
'
s sloep en een gezelschap van mannen in andere boten om te jagen walvissen in de baai. De eerste harpoen die een stevige greep kreeg, kwam van de sloep van Susan , die vervolgens een half uur lang op en neer door de baai werd gesleept totdat ze gedwongen werden het touw door te snijden om hun eigen veiligheid te garanderen. Het volgende schot dat werd vastgehouden, kwam van de spil van de generaal en had deze keer een jongere, kleinere walvis getroffen. Net als bij Susan
'
pinnace s voordat het werd de boot heen en weer in de baai gesleept, terwijl de grotere walvis bleef bij hen, harrying de boten met slagen. Een van die slagen op de spil van de generaal brak het hout, waardoor de boot overstroomde en Middleton vluchtte op een andere van de boten. Met grote moeite werd de sloep gered en aan land gebracht waar de timmerlieden van het schip drie dagen nodig hadden om te repareren. Uiteindelijk verliet de grotere walvis zijn metgezel, die tot zonsondergang aan zijn verwondingen stierf, waarna hij naar de kust werd gesleept. De olie van de walvis was bedoeld voor hun lampen, maar een combinatie van het kleine formaat van de walvis en slechte vaten leverde het bedrijf minder op dan ze hadden gewild.

Na aanvallen van de inheemse bevolking keerde de compagnie van de vloot op 14 augustus terug naar hun schepen en zeilde vijf dagen later met gunstige wind uit. Op 21 december ging de vloot voor anker op de eilanden van Sumatra , nadat ze een aantal mannen had verloren aan scheurbuik, en een aantal van hen was verzwakt. Wegens ziekte kon Middleton tot 31 december niet landen en de koning van Bantam een ​​brief van koning James geven. Toen werd besloten dat Red Dragon en Ascension naar de Maluku-eilanden zouden gaan , terwijl Hector en Susan met hun ladingen naar Engeland zouden terugkeren. De schepen vertrokken op 16 januari en iets minder dan een maand later, op 10 februari, gingen voor anker bij het eiland Ambon ; een aantal mannen hebben verloren aan flux tijdens hun reis van Java. Hier kregen ze toestemming van de Portugese commandant om op het eiland handel te drijven. Kort na hun aankomst arriveerde echter een Nederlandse vloot en nam het fort met geweld in. Als gevolg hiervan weigerden de inboorlingen handel te drijven met het Engelse bedrijf totdat toestemming was verleend door de Nederlanders. Middleton was nu verontrust: de Nederlanders sneden zijn kansen om handel te drijven af. Naast Ambon Island hadden ze ook de Engelsen verslagen naar de Banda-eilanden , waar ze dezelfde goederen aanboden als Red Dragon en Ascension . Met het oog hierop verklaarde Middleton dat de enige manier waarop ze de benodigde hoeveelheid goederen konden verkrijgen, was dat de twee schepen uit elkaar gingen, waarbij Red Dragon haar best deed om naar de Maluku-eilanden te gaan, terwijl Ascension naar de eilanden van Banda ging. De beslissing viel niet goed bij de bemanningen van de twee schepen, vanwege de zwakte waaraan ze leden vanwege dysenterie en het feit dat reizen naar de Molukken zou betekenen dat ze tegen zowel de wind als de stroming in moesten zeilen. Ondanks deze problemen werd het plan uitgevoerd, Red Dragon zeilde een maand voordat hij de Molukken in het oog kreeg.

"Moluccæ Insulæ Celeberrimæ", een kaart van Willem Blaeu voor het eerst gepubliceerd in 1630 van de Molukken .

Het bedrijf kocht verse voorraden van de mensen van Maquian , maar de inboorlingen weigerden kruidnagel te verhandelen of te verkopen zonder toestemming van de koning van Ternate . Naar behoren zeilde Red Dragon verder naar Tidore en Ternate, meer oostelijk gelegen eilanden. Op 22 maart raakten ze betrokken bij een kleine vechtpartij tussen Tidore en Ternate. Twee galeien van Ternate roeiden met de best mogelijke snelheid en riepen de Rode Draak aan om op hen te wachten, achtervolgd door zeven Tidore-galeien. Middleton beval het schip te vertragen en uit te zoeken wat er aan de hand was; ze ontdekten dat de kombuis de koning van Ternate en drie Nederlandse kooplieden bevatte. De Nederlanders smeekten Middleton om het tweede schip te redden, dat meer van hun verwanten bevatte die zouden worden gedood door de achtervolgende Tidore. Red Dragon vuurde op de Tidore galeien, maar ze behielden hun koers en eenmaal binnen bereik vuurden ze hun eigen wapens af op de achterliggende Ternate galei. Vervolgens gingen ze aan boord van het vaartuig, waarbij op drie na alle bemanningsleden om het leven kwamen, die drie het vaartuig hadden verlaten en naar Red Dragon waren gezwommen . In de nasleep van de aanval probeerde de Ternate-koning Middleton ervan te weerhouden handel te drijven met hun vijanden op Tidore, en promootte hij het idee om in plaats daarvan een fabriek op Ternate op te zetten. Middleton was van plan naar Tidore te reizen om handel te drijven met de Portugezen, en zei dat als ze geen vreedzame handel zouden accepteren, hij een goede reden zou hebben om zich bij de Nederlanders aan te sluiten in een oorlog tegen hen. Ze kwamen op 27 maart aan in Tidore en ontmoetten de volgende dag Thomè de Torres, kapitein van een van de Portugese galjoenen. Red Dragon handelde met succes en bleef de volgende drie weken in Tidore, waarbij hij op 80 bahar van de kruidnagel op het eiland na verwierf . De overige kruidnagels waren niet beschikbaar omdat ze van kooplieden uit Malakka waren .

op 3 mei terug naar Tidore.

Naast de Nederlandse vloot waren de koning van Ternate en al zijn caracoa 's aanwezig, als onderdeel van de aanval op hun vijanden. Red Dragon kreeg een koude ontvangst van de Nederlanders, die beweerden dat een Guzerat hen had verteld dat ze de Portugezen hadden bijgestaan ​​tijdens het laatste gevecht, een claim die de Engelsen heftig ontkenden. De Nederlanders beschreven vervolgens de strijd die volgde en hun plannen om het fort de volgende dag aan te vallen. Die avond kwam Kapitein de Torres aan boord en vertelde Middleton dat zij (de Portugezen) zeker waren van de overwinning op de Nederlanders, en de overgebleven kruidnagels met de Engelsen zouden ruilen. Op 7 mei rond één uur 's middags vielen de Nederlanders en Ternate aan, waarbij ze al hun munitie op het fort afvuurden. Tijdens bijzonder hevig vuur landden de aanvallende troepen mannen op het eiland, iets ten noorden van de stad, die zich daar verschansten voor de nacht. De aanval ging de volgende ochtend door en de gelande mannen waren nu binnen een mijl van het fort en zetten een groot stuk geschut op om het fort verder te bombarderen. De ochtend van 9 mei, de aanval begon voor zonsopgang, en de Portugezen onbewust, beklommen de Nederlanders en Ternate de muren en verhieven hun kleuren in het fort. Tijdens de daaropvolgende strijd kregen de Portugese en Tidorean-troepen de overhand en verdreven hun vijanden uit het fort, waardoor ze gedwongen werden hun wapens te laten vallen en zich terug te trekken in de zee. Net toen de strijd gewonnen leek, explodeerde het fort en de gecombineerde Nederlandse en Ternataanse troepen verzamelden zich. De Portugezen trokken zich nogmaals terug, plunderden de stad terwijl ze dat deden, verbrandden de fabriek met de kruidnagel en lieten niets van waarde achter.

Oost-Indische Compagnie, Derde Reis (1607-1610)

Op 12 maart 1607 kreeg Red Dragon , samen met Toestemming en Hector , de opdracht om naar Java te reizen om handelsrelaties te onderhouden en om nieuwe relaties met India en Aden aan te gaan . William Keeling had het bevel over de vloot en nam Red Dragon als zijn vlaggenschip, zeilend met William Hawkins die het bevel voerde over de Hector en David Middleton die het bevel voerde over de Consent , een sloep van 105 ton . Kort na het verlaten van Tilbury werden de schepen door stormen van elkaar gescheiden. Consent maakte vervolgens een snelle reis naar de Molukken , terwijl de andere twee schepen een veel langzamere reis hadden. Volgens bewaard gebleven transcripties van Keeling voerden ze tijdens hun heenreis tweemaal Hamlet uit en eenmaal Richard II . Ze slaagden er niet in om Aden te bereiken, en volgens Keeling's Oxford Dictionary of National Biography inzending, " frustreerde de bemanning van de Draak Keelings plan om naar de [Maluku-eilanden] te zeilen." Er bestaan ​​dagboeken van de reis, die van John Hearne en William Finch wordt bewaard in de British Library, terwijl die van Keeling verloren is gegaan, maar uittreksels zijn op verschillende manieren gepubliceerd.

Oost-Indische Compagnie, Tiende Reis (1612-1614)

Onder het bevel van Thomas Best nam Red Dragon deel aan de tiende reis van de Oost-Indische Compagnie, waarbij hij in september 1612 in Surat handelsrechten voor de compagnie veiligstelde , en twee maanden later nam hij een Portugese vloot in dienst en verdreef ze uit de Golf van Cambay bij de slag bij Swally . Hosiander (of Osiander ) assisteerde Red Dragon bij het verslaan van de vloot, die uit zo'n 30 schepen bestond.

In januari van het volgende jaar had Best een fabriek in Surat opgezet en de handel uitgebreid naar Ahmedabad , Burhanpur en Agra .

Oost-Indische Compagnie, Voyage (1615-1617)

Red Dragon stond opnieuw onder bevel van William Keeling tijdens een reis die ook Lyon , Peppercorn en Expedition omvatte , die in februari 1615 vanuit Tilbury zeilde . Keeling was door de Oost-Indische Compagnie gevraagd om hun Aziatische handelsbetrekkingen te herstructureren. Zijn vrouw was op dat moment zwanger en Keeling probeerde haar aan boord van de Red Dragon te smokkelen , maar dat mocht niet. Hij zette haar aan land nadat hij met ontslag was bedreigd, en de vloot vertrok op 23 februari. Tijdens de reis zette Keeling een fabriek op Sumatra op en werd geacht hard te hebben gewerkt. Hij overtuigde zijn bazen echter om hem toe te staan ​​​​naar huis terug te keren naar zijn vrouw nadat hij een slechte gezondheid had opgelopen, en keerde in mei 1617 terug.

zinken (1619)

In oktober 1619 viel een Nederlandse vloot Red Dragon aan , onder bevel van Robert Bonner, en veroverde of zonk haar. Kapitein Bonner raakte dodelijk gewond en stierf op 9 oktober.

Meerduidigheid

Verslagen van de reizen van de Oost-Indische Compagnie, inclusief die welke destijds zijn gemaakt, verwijzen vaak naar Red Dragon eenvoudigweg als Dragon , wat resulteert in de verkorte titel. Dit kan het traceren van de geschiedenis van het schip echter bemoeilijken. Hoewel Sainsbury en Boulger beide het zinken van het schip in 1619 registreren, wordt later verwezen naar een schip genaamd Dragon , onder bevel van John Weddell in 1637-1638. In Jean Sutton's Lords of the East; De Oost-Indische Compagnie en haar schepen , niet minder dan vier schepen genaamd Dragon worden vermeld, en geen enkele genaamd Red Dragon . De eerste hiervan, vermeld als Dragon , 600 ton, 6 reizen, dienstperiode: 1601–18 is bijna ongetwijfeld Red Dragon . Het volgende schip van de Oost-Indische Compagnie is chronologisch pas in 1658, een schip dat slechts één reis ondernam. Dat laat het schip dat John Weddell in 1637-1638 aanvoerde, spoorloos.

Opmerkingen, citaten en verwijzingen

Opmerkingen:

citaten

Referenties

Verder lezen

  • Aankoop, Samuel (1905). Hakluytus posthumus . 2 . Glasgow: James MacLehose en zonen. blz. 502-549.