Sikorsky Russky Vityaz -
Sikorsky Russky Vityaz

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie

Russky Vityaz
Sikorsky Russky Vityaz (Le Grand).jpg
De definitieve Russky Vityaz- versie met vier tractorconfiguratiemotoren .
Rol passagiersvliegtuig
Fabrikant Russische Baltische spoorwegwagonwerken
Ontwerper Igor Sikorsky
Eerste vlucht 10 mei 1913 OS
Aantal gebouwd
1
Vroege "Le Grand" uitvoering met twee motoren.

De Sikorsky Russky Vityaz ( Rus :

Русский витязь
), of Russian Knight ( S-21 ), voorheen bekend als de Bolshoi Baltisky ( Rus :
Большой Балтийский
) (The Great Baltic) in zijn eerste viermotorige versie, was de eerste vier- motorvliegtuigen ter wereld, ontworpen door Igor Sikorsky en begin 1913 gebouwd bij de

Ontwikkeling

Sikorsky bedacht het S-21-ontwerp in 1911, toen geen enkel bekend vliegtuig meer dan 600 kg (1.323 lb) kon tillen. Het laadvermogenrecord was van de Franse piloot Ducis, die 800 m (2600 ft) had gevlogen met een lading van 600 kg (1.323 lb). Toen ze begin 1913 hoorden over de bouw van de Russky Vityaz , voorspelden de experts en de media over de hele wereld een complete mislukking. De eerste luchttest van de Russky Vityaz op 10 mei 1913 was succesvol. In die tijd beschouwden veel mensen in andere delen van de wereld het als een krantenverzinsel en geloofden het niet . Waarnemers geloofden dat een vliegtuig van dergelijke afmetingen nooit de grond zou verlaten.

Ontwerp

lay-out naar de voorrand van de onderste vleugel als krachtcentrales met trekkerconfiguratie, buitenboord van de originele binnenste trekkerconfiguratiemotoren.

Sikorsky beschreef de instrumenten van het vliegtuig: "Er waren vier toerentellers voor de motoren, twee hoogtemeters, een U-glazen buis met alcohol aangesloten op een soort drukontvanger om de vliegsnelheid aan te geven, een bal in een gebogen glazen buis om te werken als bankindicator en een lange stroomlijnbuis die ongeveer een meter voor het raam was gemonteerd met schotten om de incidentie aan te geven.De drie laatstgenoemde instrumenten waren 'zelfgemaakt', ontworpen voor de 'Grand'. Ze waren vooral nodig vanwege de afgesloten cabine."

operationele geschiedenis

Na de eerste testvluchten van de Russky Vityaz tussen 10 en 27 mei 1913 OS , werd vastgesteld dat een passagier zelfs rond de hutten kon lopen zonder problemen met de stabiliteit te veroorzaken. Het vliegtuig verliet de grond na een start van 700 meter (2300 voet) .

Na de eerste testvlucht met zijn copiloot en monteur aan boord, merkte Sikorsky op: "om de motoren dicht bij de middellijn te houden, werden ze in twee tandemgroepen aan beide zijden van de romp gemonteerd. Dit werd voornamelijk gedaan om het vliegtuig tegen het gevaar van asymmetrische stuwkracht als een van de buitenste motoren zou stoppen." Deze configuratie resulteerde echter in slechte start- en klimprestaties als gevolg van inefficiëntie van de propeller. In juni 1913 werd het vliegtuig zodanig gewijzigd dat de twee achterste motoren aan de voorranden weer buitenboord werden gemonteerd, "... waardoor de installatie werd getransformeerd in een vier-in-lijn. De verandering resulteerde in een aanzienlijk verbeterde start en een licht beter klimmen. De roeren waren nog steeds effectief genoeg om het vliegtuig tegen twee motoren aan één kant te houden.' Op 2 augustus vloog Sikorsky de "grand" één uur en vierenvijftig minuten met acht personen aan boord. Sikorsky maakte in totaal drieënvijftig vluchten met de "Grand" voordat deze werd beschadigd door vallend puin van een ander vliegtuig.

Sikorsky's aspiraties voor de Russky Vityaz bleken van korte duur. Terwijl het vliegtuig op 23 juni 1913 op de startbaan geparkeerd stond, werd het verpletterd door een motor die tijdens een landing van een Morane-Saulnier- vliegtuig met één stoel viel. Sikorsky besloot de ernstig beschadigde Russky Vityaz niet te repareren en begon te werken aan zijn volgende geesteskind - de Ilya Muromets .

Specificaties (Russky Vityaz)

  • Bemanning: drie
  • Capaciteit: tot zeven passagiers
  • Lengte: 20 m (65 ft 7 in)
  • Bovenste spanwijdte: 28 m (91 ft 10 in)
  • Onderste spanwijdte: 20 m (65 ft 7 in)
  • Hoogte: 4 m (13 ft 1 in)
  • Vleugeloppervlak: 120 m 2 (1300 sq ft)
  • Leeg gewicht: 2.700 kg (5.952 lb)
  • Brutogewicht: 4.000 kg (8818 lb)
  • Max startgewicht: 4.940 kg (10.891 lb)
  • Krachtcentrale: 4 × Argus As I 4-cilinder watergekoelde in-line zuigermotor, 75 kW (100 pk) elk

  • Maximale snelheid: 90 km/u (56 mph, 49 kn)
  • Bereik: 170 km (110 mi, 92 nmi)
  • Dienstplafond: 600 m (2.000 ft)

Referenties