Stockcar racen -
Stock car racing

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie
Stockcar racen
NASCAR practice.jpg
NASCAR- voertuigen oefenen op Daytona International Speedway in 2004
Hoogste bestuursorgaan NASCAR
Kenmerken
Contact Ja
Leden van het team Ja
Gemengd geslacht Ja
Type Buitenshuis
Locatie Alle soorten ovale banen en wegcursussen

Stockcarracen is een vorm van autoracen die wordt gereden op ovale circuits en wegen van ongeveer 0,25 tot 2,66 mijl (0,4 tot 4,3 kilometer). Het gebruikte oorspronkelijk productiemodelauto's, vandaar de naam "stock car", maar wordt nu gerund met auto's die speciaal zijn gebouwd om te racen. Het is afkomstig uit de Verenigde Staten en Canada; 's werelds grootste bestuursorgaan is de Amerikaanse NASCAR . De NASCAR Cup-serie is de belangrijkste serie op het hoogste niveau van professionele stockcar-races. Australië, Nieuw-Zeeland, Mexico, Brazilië en het Verenigd Koninkrijk kennen ook vormen van stockcar-racen. Races op het hoogste niveau variëren doorgaans tussen 200 en 600 mijl (322 en 966 km) lang.

Standaard auto's van het hoogste niveau overschrijden 200 mph (322 km/u) op speedway-tracks en op superspeedway-tracks zoals Daytona International Speedway en Talladega Superspeedway . Hedendaagse topklasse auto's met NASCAR-specificaties produceren een maximaal vermogen van 860-900 pk uit hun atmosferische V8- motoren. In oktober 2007 vestigde de Amerikaanse coureur Russ Wicks een snelheidsrecord voor voorraadauto's in een 2007-seizoen Dodge Charger gebouwd volgens NASCAR-specificaties door een maximumsnelheid van 244,9 mph (394,1 km / h) te bereiken op Bonneville Speedway . Voor de 2015 NASCAR Cup Series varieerde het vermogen van de concurrerende auto's van 750 tot 800 pk (560 tot 600 kW).

Geschiedenis

1934 Ford stockcar racer met versteviging aan de voorkant

Vroege jaren

In de jaren 1920 moesten maneschijnlopers tijdens het verbod vaak de autoriteiten ontlopen. Om dit te doen, moesten ze hun voertuigen upgraden - terwijl ze er gewoon uitzagen om geen aandacht te trekken. Uiteindelijk begonnen lopers samen te komen met medelopers en samen runs te maken. Ze daagden elkaar uit en groeiden uiteindelijk uit tot georganiseerde evenementen in het begin van de jaren dertig. Het grootste probleem waarmee racen werd geconfronteerd, was het ontbreken van een uniforme set regels tussen de verschillende circuits. Toen Bill France Sr. dit probleem zag, organiseerde hij een bijeenkomst in het Streamline Hotel om een ​​organisatie te vormen die de regels zou verenigen.

Toen NASCAR in 1948 voor het eerst door Frankrijk werd opgericht om het racen met auto's in de VS te reguleren, was er een vereiste dat elke ingevoerde auto volledig uit onderdelen moest worden gemaakt die via autodealers voor het grote publiek beschikbaar waren. Bovendien moesten de auto's modellen zijn waarvan meer dan 500 exemplaren aan het publiek waren verkocht. Dit wordt " homologatie " genoemd. In de beginjaren van NASCAR waren de auto's zo "voorraad" dat het gebruikelijk was dat de coureurs zelf naar de wedstrijden reden in de auto die ze in de race gingen rijden. Hoewel de automotortechnologie in de Tweede Wereldoorlog redelijk stagneerde, had de ontwikkeling van geavanceerde zuigermotoren voor vliegtuigen veel beschikbare gegevens opgeleverd, en NASCAR werd gevormd op het moment dat een deel van de verbeterde technologie op het punt stond beschikbaar te komen in productieauto's. Tot de komst van de Trans-Am Series in 1967 waren NASCAR-homologatieauto's het dichtstbijzijnde dat het publiek kon kopen, dat in feite erg leek op de auto's die nationale races wonnen.

, wat aantoont dat winnen meer was dan alleen een krachtigere motor.

Destijds duurde het meestal drie jaar voordat een nieuw ontwerp van carrosserie of motor in productie kwam en beschikbaar was voor NASCAR-races. De meeste auto's die aan het publiek werden verkocht, hadden geen grote verscheidenheid aan motorkeuzes, en de meerderheid van het kopende publiek was destijds niet geïnteresseerd in de speciale motoropties met grote cilinderinhoud die snel populair zouden worden. Het einde van de Koreaanse oorlog in 1953 begon echter een economische boom, en toen begonnen autokopers onmiddellijk krachtigere motoren te eisen.

Ook in 1953 adviseerde NASCAR de chauffeurs om rolbeugels toe te voegen, maar eist deze niet.

In 1955 produceerde Chrysler de C-300 met zijn Chrysler FirePower-motor van 300 pk (220 kW) 303 cu in (5,0 L) OHV-motor, die gemakkelijk won in 1955 en 1956.

In 1957 vonden er een aantal opmerkelijke gebeurtenissen plaats. De Automobile Manufacturers Association (AMA) verbood fabrikanten om raceoverwinningen te gebruiken in hun advertenties en directe steun te geven aan raceteams, omdat ze vonden dat dit leidde tot roekeloos straatracen . Dit dwong fabrikanten om creatief te worden in het produceren van raceonderdelen om racers te helpen winnen. Raceteams werden vaak betrapt op het gebruik van in de fabriek geproduceerde race-onderdelen die niet echt beschikbaar waren voor het publiek, hoewel veel onderdelen het doorstonden door te worden bestempeld als heavy-duty "politie" -onderdelen. Autofabrikanten wilden conform het verbod lijken, maar ze wilden ook winnen.

De NASCAR-tracks waren destijds voornamelijk onverharde wegen met bescheiden barrières, en tijdens het seizoen 1957 crashte een Mercury Monterey in de menigte. Dit doodde veel toeschouwers en resulteerde in een serieuze herziening van de veiligheidsregels, wat op zijn beurt leidde tot de aanleg van grotere, modernere circuits. Ook in 1957 verkocht Chevrolet genoeg van hun nieuwe motoren met brandstofinjectie aan het publiek om ze beschikbaar te maken voor racen (en Ford begon superchargers als optie te verkopen), maar Bill France verbood onmiddellijk brandstofinjectie en superchargers van NASCAR voordat ze konden racen . Maar zelfs zonder officiële fabrieksondersteuning of het gebruik van brandstofinjectie, won Buck Baker in 1957 met het besturen van een small-block V-8 Chevrolet Bel Air .

In 1961 introduceerde Ford de F1 390 in een lage luchtweerstand Galaxie "Starliner" , maar 1960 en '61 kampioenschappen werden gewonnen door coureurs in 409-aangedreven Chevrolet Impala 's .

Pontiac introduceerde hun "Super Duty" 421 in Catalinas die gebruik maakte van veel aluminium carrosseriedelen om gewicht te besparen, en de Pontiacs wonnen gemakkelijk in 1962.

Heyday

De wens van zowel fans als fabrikanten naar auto's met hogere prestaties binnen de beperkingen van homologatie betekende dat autofabrikanten begonnen met het produceren van "speciale editie"-auto's in beperkte productie op basis van modellen met een hoge productiebasis. Het werd ook duidelijk dat fabrikanten bereid waren steeds grotere motoren te produceren om concurrerend te blijven (Ford had een 483 ontwikkeld waarmee ze hoopten te racen). Voor het seizoen 1963 werden NASCAR-motoren beperkt tot het gebruik van een maximale cilinderinhoud van 7,0 liter (427 cu.in.) en met slechts twee kleppen per cilinder.

Ook werden, zelfs met zware speciale edities die aan het publiek werden verkocht voor homologatiedoeleinden, de raceautoregels verder gewijzigd, voornamelijk in het belang van de veiligheid. Dit komt doordat coureurs en hun auto's in dit tijdperk werden onderworpen aan krachten die ongehoord zijn bij gebruik op straat, en een veel hoger beschermingsniveau nodig hebben dan normaal wordt geboden door echt "standaard" autocarrosserieën.

In 1963 verkocht Ford genoeg van hun aerodynamische "sport-roof"-editie Galaxies aan het publiek, zodat het als voorraad zou kwalificeren, en met het heavy-duty FE-blok geboord en gestreeld tot de nieuwe limiet van 427, waren de top vijf finishers allemaal Fords . Chrysler had hun 413 verveeld om de "Max Wedge" 426 te maken, maar hij kon nog steeds niet concurreren met de Fords. Het hoofdkantoor van General Motors had oprecht geprobeerd zich aan het verbod van 1957 te houden, maar hun Chevrolet-divisie had ook constant geprobeerd er omheen te werken, omdat de andere fabrikanten het verbod openlijk hadden omzeild. In 1963 gaf GM toe en gaf openlijk afstand van naleving, en Chevrolet mocht de ZO6 427 produceren, maar het genoot niet meteen succes.

zo, dat de homologatieregels werden gewijzigd, zodat 1.000 van elke motor en auto aan het publiek moesten worden verkocht om te kwalificeren als een voorraadonderdeel, in plaats van slechts 500. Dit maakte de 426 Hemi niet beschikbaar voor het seizoen 1965.

In 1965 paste Ford twee enkele bovenliggende nokkenassen aan op hun FE 427 V8 om deze met een hoger toerental te laten draaien (de Ford 427 Cammer genoemd ). Ford begon "cammers" aan het publiek te verkopen om het te homologeren (meestal aan door dealers gesponsorde dragracers), maar NASCAR veranderde de regels om te specificeren dat alle NASCAR-motoren een enkele cam-in-block moeten gebruiken . Maar ook zonder de camera won de Ford FE 427 in 1965.

In 1966 verkocht Chrysler genoeg van de 426 Hemis om hem weer beschikbaar te maken, en ze stopten hem in hun nieuwe Dodge Charger , die een achterruit had die weinig weerstand bood en radicaal afliep. Het werd een "fast-back" genoemd en daarom was David Pearson dat jaar de seriekampioen met Richard Petty die 1967 domineerde en 27 van de 48 races won (waarvan 10 op rij) in de bokser Plymouth Belvedere.

Het seizoen 1969 kenmerkte de Torino Cobra of Torino "Talladega" , die genoeg aerodynamische carrosserieverbeteringen had dat het een hogere snelheid gaf dan de Torino uit 1968, zonder andere veranderingen. De Cobra, met verlengde neus en opnieuw gevormde rockers, werd halverwege het seizoen 1969 omgedoopt tot Talladega toen de Boss 429 de 427 verving. Vanaf 1963 tot dit punt had Ford zes opeenvolgende constructeurskampioenschappen gewonnen en tegen het einde van de 1969 seizoen zou Ford er zeven op rij van maken. Richard Petty was het beu om races te winnen maar het kampioenschap te verliezen, dus na een privébezichtiging van Ford's nieuwe Talladega en Boss 429-motor, tekende hij een lucratieve deal met Ford.

, die een voorsprong van 11 seconden had. Het was de eerste Daytona 500 die won op een pass in de laatste ronde. Het werd nog erger voor Dodge toen NASCAR, een paar maanden later, Ford eindelijk toestond zijn halfkoppige Boss 429-motor te laten draaien.

Met Ford die de meerderheid van de races won, werd Dodge gedwongen om een ​​betere auto te ontwikkelen. Met de Charger 500 als basis, voegden ze een spitse neus toe. Deze neus was bijna een kopie van de neus op het prototype van de Ford Mustang I uit 1962. Deze radicale lichaamsvorm vereiste een vleugel om stabiel te blijven bij snelheden van meer dan 180 mph (290 km / h). Ze noemden het de Dodge Daytona naar de race die ze hoopten te winnen. Hoewel het nooit een Daytona 500-race won, was het nog steeds een aanzienlijke verbetering ten opzichte van zijn voorganger, de Dodge Charger 500.

NASCAR vreesde dat deze toenemende snelheden de mogelijkheden van de bandentechnologie van die tijd aanzienlijk overtroffen, en dat het ongetwijfeld het aantal gruwelijke wrakken zou vergroten. Als gevolg hiervan werden de homologatieregels van 1970 gewijzigd, zodat voor elke twee Amerikaanse dealers één auto moest worden gebouwd voor verkoop aan het publiek om zich te kwalificeren, in de hoop het gebruik van aero-body's uit te stellen totdat de banden konden verbeteren.

Voor het seizoen 1970 reed Dodge met het Daytona-model uit 1969, maar Plymouth slaagde erin meer dan 1.920 Plymouth Superbirds te bouwen , die op dezelfde manier waren uitgerust als de Daytona. Petty kwam terug naar Plymouth in de 320 km/u Superbird en Bobby Isaac won het seizoenskampioenschap in een Daytona. NASCAR beperkte alle "aero-auto's", waaronder de Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Charger 500, Dodge Daytona en Plymouth Superbird tot een maximale cilinderinhoud van 305 cu in (5,0 L) voor 1971. Bijna alle teams schakelden over op niet-aero carrosserievarianten . NASCAR nam uiteindelijk een restrictorplaat aan om de topsnelheden voor de 7.0L-motor te beperken toen teams overgingen op small-block 358 cu in (5,9 L) motoren.

Fans, coureurs en fabrikanten eisten een complete herziening van de regels. NASCAR reageerde op een manier waarvan ze hoopten dat het de auto's veiliger en gelijker zou maken, zodat de raceserie meer een test van de coureurs zou zijn dan een test van autotechnologie.

In de jaren zeventig kwam er een einde aan het tijdperk. 1972 bracht zoveel regelwijzigingen met zich mee, dat het velen ertoe heeft aangezet dit jaar te beschouwen als het begin van het moderne tijdperk van NASCAR-racen. Daarnaast nam RJ Reynolds (het tabaksconglomeraat) het stokje over als hoofdsponsor van NASCAR Racing (de naam veranderde in de "Winston Cup") en leverden ze een aanzienlijk grotere financiële bijdrage dan eerdere sponsors. Richard Petty's persoonlijke sponsoring bij STP stelde ook nieuwe, hogere normen voor financiële beloningen voor raceteams. De plotselinge infusie van merkbaar grotere hoeveelheden geld veranderde de hele aard van de sport.

De oliecrisis van 1973 betekende dat homologatieauto's met grote cilinderinhoud van alle merken plotseling onverkocht bleven. Door de balans van de jaren 1970 tot 1992, zorgde de fabrieksvoorraad plaatwerk over een raceframe ervoor dat de auto's erg leken op hun tegenhangers in de straatversie. Het kan gezegd worden dat 1993, met de toevoeging van omhullende spoilers met grondeffect, het begin markeerde voor niet-voorraad plaatwerk en vanaf dat moment mochten voorraadauto's snel sterk verschillen van alles wat beschikbaar was voor het publiek. Moderne race-"stock"-auto's zijn alleen in naam op voorraad, met behulp van een carrosseriesjabloon die vaag is gemodelleerd naar momenteel beschikbare auto's. Het chassis, het onderstel en andere uitrusting hebben bijna niets te maken met iets in gewone auto's. NASCAR en de autofabrikanten zijn zich hiervan bewust geworden en voor 2013 heeft elk merk ( Chevrolet , Dodge , Ford en Toyota ) hun raceplaatwerk opnieuw ontworpen om meer op de straatmodellen van hun auto's te lijken.

Soorten auto's

NASCAR Cup Series-auto's concurreren
ASA Late Model Series -auto op een asfaltbaan

Een voorraadauto, in de oorspronkelijke zin van het woord, is een auto die niet is gewijzigd ten opzichte van de oorspronkelijke fabrieksconfiguratie. Later werd de term ' stock car ' gebruikt voor elke op productie gebaseerde auto die in de racerij werd gebruikt. Deze term wordt gebruikt om een ​​dergelijke auto te onderscheiden van een " raceauto ", een speciale, op maat gemaakte auto die alleen is ontworpen voor racedoeleinden.

De mate waarin de auto's voldoen aan de standaardspecificaties van het model is in de loop der jaren veranderd en verschilt van land tot land. Tegenwoordig lijken de meeste Amerikaanse stock-cars misschien oppervlakkig op standaard Amerikaanse sedans , maar zijn ze in feite silhouet -auto's: speciaal gebouwde racemachines die zijn gebouwd volgens een strikte reeks voorschriften die het auto-ontwerp regelen en ervoor zorgen dat het chassis , de ophanging , de motor, enz. architectonisch identiek zijn aan die in voorraad productie voertuigen. Racevoertuigen uit de NASCAR Cup-serie hebben nu bijvoorbeeld brandstofinjectie nodig . In het Verenigd Koninkrijk en Nieuw-Zeeland is er een raceformule die stockcars wordt genoemd, maar de auto's zijn duidelijk anders dan alle andere auto's. In Australië was er een formule die vrij gelijkaardig was aan NASCAR, genaamd AUSCAR .

De Racecar-Euro Series begon in 2009 en werd in 2012 gesanctioneerd door NASCAR als een toerreeks, momenteel opererend als de NASCAR Whelen Euro Series .

Straatvoorraad en pure voorraad

"True" stockcar-racen, dat alleen bestaat uit straatvoertuigen die door het grote publiek kunnen worden gekocht, wordt nu soms "straatvoorraad", "pure voorraad", "hobbyvoorraad", "showroomvoorraad" of "U- autosport. In 1972 startte SCCA zijn eerste showroom-stockraceserie, met een prijsplafond van $ 3.000 voor de auto's. Sommige moderne showroom-voorraadraces maken veiligheidsaanpassingen aan showroom-voorraadauto's mogelijk.

Super voorraad

Supervoorraadklassen zijn vergelijkbaar met straatvoorraad, maar maken meer aanpassingen aan de motor mogelijk. Het uitgangsvermogen ligt meestal in het bereik van 500-550 pk (373-410 kilowatt ). Bandbreedte is meestal beperkt tot 8 in (200 mm).

Sommige klassen op instapniveau worden "street stock" genoemd en zijn vergelijkbaar met wat in Engeland vaak "

Gewijzigd

Gemodificeerde voorraadauto's lijken op een hybride van open wielauto's en voorraadauto's. De achterwielen zijn bedekt met spatborden, maar de voorwielen en de motor blijven zichtbaar. Dit type racen, dat voor het eerst populair was in de Verenigde Staten na de Tweede Wereldoorlog, werd in het begin gekenmerkt door het aanpassen van personenauto's door de deelnemers aan het streven naar hogere snelheden, vandaar de naam. In veel regio's, met name aan de oostkust, wordt aangepast racen beschouwd als de hoogste klasse van stockcars in het lokale racen.

Late modellen

Een laat model auto op een onverharde weg

In veel delen van het land zijn late modellen meestal de hoogste klasse van stockauto's in de lokale racerij. Regels voor de bouw van een laat model auto variëren van regio tot regio en zelfs van racebaan tot racebaan. De meest voorkomende variaties (op verharde wegen) zijn onder meer super late modellen (SLM's), late model stock cars (LMSC's) en beperkte late modellen (LLM's). Een laat model kan een op maat gemaakte machine zijn, of een sterk aangepaste tram. Individuele sanctie-instanties (zoals NASCAR, ACT , PASS, UARA, CRA, enz.) handhaven hun eigen regelboeken van het late model, en zelfs individuele racebanen kunnen hun eigen regelboeken handhaven, wat betekent dat een laat model legaal is in één serie of bij één track is mogelijk niet legaal op een andere zonder aanpassingen. De nationale toerserie, de NASCAR Late Model Sportsman Division , is ontstaan ​​uit lokale late modelraces aan de oostkust van de VS. Deze divisie werd later de "Busch Series", de "Nationwide Series" genoemd en momenteel de "Xfinity Series" als de titelsponsor veranderd.

Verenigde Staten

Daniel Suárez 's 2018 Toyota Camry in de garage op Daytona International Speedway
Cup Series Ford in de pitgarage
2009 NASCAR Ford Fusion
2010 NASCAR Ford Fusion
Dodge NASCAR
NASCAR's op Las Vegas Motor Speedway in 2012

NASCAR

NASCAR is momenteel het grootste bestuursorgaan voor autoraces ter wereld. Hoewel NASCAR meerdere series bestraft, heeft het drie nationale kampioenschapstourreeksen die gewoonlijk de "top 3" -serie worden genoemd. Naast de top drie series bestraft NASCAR ook veel regionale en lokale series. NASCAR keurt ook drie internationale series goed die racen in Canada , Mexico en Europa .

NASCAR Cup-serie

Tony Stewart op Infineon Raceway (nu Sonoma Raceway ) in 2005

Het meest prominente kampioenschap in stockcarracen is de NASCAR Cup Series . Het is de meest populaire raceserie in de Verenigde Staten, met meer dan 6 miljoen toeschouwers in 1997, een gemiddeld live publiek van meer dan 190.000 mensen voor elke race.

Het meest bekende evenement in de serie is de Daytona 500 , een jaarlijkse race van 800 km op de Daytona International Speedway . Het op een na grootste evenement van de serie is misschien wel The Brickyard 400 , een jaarlijkse race van 400 mijl (640 km) die wordt gehouden op de Indianapolis Motor Speedway , de legendarische thuisbasis van de Indianapolis 500 , een race met open wielen . Het evenement werd echter uitgesloten van het schema voor 2021 ten gunste van een race op het wegparcours van het circuit. Samen trokken de Cup Series en Xfinity Series 8 miljoen toeschouwers in 1997, vergeleken met 4 miljoen voor beide Amerikaanse open-wheel series ( CART en IRL ), die in 2008 fuseerden onder de IRL-vlag. In 2002 waren 17 van de 20 topsportevenementen in de VS wat betreft aanwezigheid, stockcar-races. Alleen voetbal trok dat jaar meer televisiekijkers.

NASCAR Xfinity-serie

De NASCAR Xfinity Series is de tweede reeks in de Verenigde Staten. Het dient als de primaire feeder-serie voor de Cup-serie, vergelijkbaar met Formula Two voor Formula One en Indy Lights voor Indy Car . Races worden vaak gehouden als een ondersteunende race naar Cup Series-evenementen. Veel huidige Cup Series-coureurs namen voorheen deel aan de Series voordat ze fulltime aan de Cup Series deelnamen.

De Xfinity-serie bevat doorgaans meerdere Cup Series-concurrenten die naast fulltime Xfinity-coureurs strijden. Er was enige controverse omdat Cup Series-coureurs succesvoller waren dan fulltime Xfinity-coureurs. Cup-coureurs komen niet in aanmerking om punten te scoren in de Xfinity-serie en zijn beperkt tot het aantal races dat ze in de Series mogen racen.

NASCAR Camping World Truck-serie

Ford F-150 Camping World Truck Series-vrachtwagen

Sinds 1995 is de NASCAR Truck Series de op twee na hoogste stockcar-serie in de Verenigde Staten. De serie was het geesteskind van de toenmalige NASCAR West Coast-directeur Ken Clapp, die zich liet inspireren door off-road truckracen. In tegenstelling tot de andere twee nationale touring NASCAR-series, is de Truck Series-carrosserieën in de vorm van een pick-uptruck, hoewel het vanwege zijn gelijkenis nog steeds als een stockcar-serie wordt beschouwd. Net als de Xfinity Series, bevat de Truck Series vaak Cup Series-coureurs die strijden om delen van het seizoen.

andere series

Buiten NASCAR zijn er een aantal andere nationale of regionale sanctie-instanties voor stockcars in de Verenigde Staten. Er zijn een paar organisaties die zich richten op deze lokale korte tracks . De Automobile Racing Club of America (ARCA), American Speed ​​Association (ASA), Champion Racing Association (CRA), International Motor Contest Association (IMCA), United Auto Racing Association (UARA), Championship Auto Racing Series (CARS) en de Superstar Racing Experience (SRX) bekrachtigt allemaal hun eigen vormen van stockcar-racen, op verschillende soorten circuits en met verschillende media-aandacht. De International Race of Champions (IROC) -serie maakte gebruik van stockcars, maar wordt vanwege het 'All-Star'-ontwerp meestal gezien als buiten de gebruikelijke race-scene van stockcars.

Nieuw-Zeeland

Stock car racen begon in Nieuw-Zeeland in de jaren 1950, de eerste race was op Aranui Speedway op 27 november 1954. Het werd naar Nieuw-Zeeland gebracht nadat Nieuw-Zeelandse Speedway-rijders getuige waren van de enorme menigte die eerder dat jaar naar de races in Groot-Brittannië keek. Net als in het VK is stockcarracen in Nieuw-Zeeland een heel andere vorm van racen dan die in de VS. Stock car racen is een full-contact sport in Nieuw-Zeeland: zoals het rulebook stelt, "contact is niet alleen toegestaan, het wordt aangemoedigd". Auto's zijn gebouwd volgens een extreem stijf ontwerp en zijn voorzien van sterke stalen beschermkappen rond bijna de hele auto. "Stockcars" zijn onderverdeeld in drie klassen: Superstocks, Stockcars, Ministocks (Ministocks zijn voornamelijk een contactloze jeugdklasse). Superstocks behoren tot de topklasse en worden doorgaans aangedreven door V8-motoren tot 4,1 liter (248 cu in) die meer dan 370 kilowatt (500 pk) kunnen produceren. De meeste races zijn van individuele aard, maar uniek voor stockcarracen in Nieuw-Zeeland is het teamrace-formaat. Typisch teams racen bestaat uit twee teams van elk vier auto's die samenwerken om de race te winnen. Teams beschermen normaal gesproken hun "lopers" terwijl ze proberen het andere team uit te schakelen, de races kunnen worden beslist door een puntenindeling of als eerste over de finishlijn.

De klasse die het meest lijkt op de Noord-Amerikaanse vorm van stockcar-racen, staat bekend als sedan-auto's. Super Saloons zijn vergelijkbaar met onverharde modellen, met als belangrijkste verschillen dat de carrosserieën meer op productieauto's lijken, ijzeren motoren tot 7,1 liter (434 cu in) gebruiken zonder achterwaartse offset en veel grotere sprintautobanden op de achterkant hebben.

Australië

Stock car racen in de NASCAR-vorm (AUSCAR) had halverwege de late jaren tachtig en in de jaren negentig een aanhang in Australië, maar met de komst van het Supercars-kampioenschap , dat het grootste deel van de concurrenten op zich nam, werden er ook sponsorgelden aangeboden als grote televisietijd, stopte de Australische Superspeedway-serie na 2001.

.

Verenigd Koninkrijk

Voorraad, in de zin van auto's die lijken op conventionele wegvoertuigen, wordt in het VK (en Europa) vertegenwoordigd door toerwagens .

De term 'stock cars' in het VK verwijst naar een gespecialiseerde vorm van racen die weinig lijkt op een gewone auto.

In 1954 werd stockcar-racen naar Groot-Brittannië gebracht. De auto's vonden plaats op bestaande windhonden- of speedwaybanen en waren meestal 'stock'-auto's uit de jaren dertig met vergrendelde achterasdifferentiëlen en extra bepantsering. Na de eerste paar jaar begonnen er 'specials' te verschijnen, waardoor de naam van de 'stock' auto een verkeerde benaming werd. Sinds de begindagen van het stockcarracen in Groot-Brittannië heeft de sport zich ontwikkeld tot veel verschillende klassen, van de destructieve 'Banger'-categorieën tot de zeer geavanceerde National Hot Rods. De naam 'stockcar' is echter meestal gereserveerd voor die raceklasse die zijn wortels terugvoert naar deze vroege dagen in de jaren 1950, BriSCA F1 Stock Cars , die voorheen bekend stonden als "The Seniors" of "Senior Stock Cars". Ondanks de fysieke eisen van deze full-contact sport, racen veel deelnemers al 20 of zelfs 30 jaar. Gedurende de eerste 10 jaar van de sport werden standaardauto's ofwel aangepast aan straatauto's, of droegen de herkenbare carrosserie van straatauto's. In de jaren zeventig waren het chassis en de carrosserie geëvolueerd tot zeer gespecialiseerde vormen.

De moderne BriSCA Formula 1 Stock Cars zijn een zeer geavanceerde, speciaal gebouwde raceauto met race-tuned V-8-motoren met een vermogen van 480 kW (650 pk), snelwisselbare assen en versnellingsbakken en een vooringenomen en verspringend chassis en remsysteem dat constant naar links draait. Grote bumpers waren echter verplicht en contact werd zeer aangemoedigd om tegenstanders te verwijderen. De sport is te zien op locaties in heel Groot-Brittannië en het vasteland van Europa. Een verkleinde versie van de BriSCA Formula 1 Stock Cars , de kleinere BriSCA Formula 2 Stock Cars , voorheen bekend als "The Juniors" of "Junior Stock Cars", zijn ook erg populair. deze auto's worden aangedreven door de 2 liter Ford 'Pinto' motor. Er zijn ook veel andere formules die op de ovale banen draaien gedurende een seizoen dat begint rond maart/Pasen en doorloopt tot oktober/november.

In de Wereldfinale van 2008, gehouden in Ipswich, racete Andy Smith naar de overwinning en werd in 2008 voor de tweede keer in zijn carrière BriSCA F1 Stock Car Wereldkampioen, waarbij hij de kroon overnam van broer Stuart Smith Jr. In 2009 won Andy Smith dit keer ook weer in de Kings Lynns Norfolk Arena. In 2010 won Andy Smith voor de derde keer op rij in Coventry, dezelfde locatie als zijn eerste overwinning in 2006. Het Wereldkampioenschap 2011 vond plaats in Northampton op 10 september met Paul Harrison, de winnaar van het gouden dak. Het Wereldkampioenschap 2012 in Skegness werd gewonnen door 217 Lee Fairhurst. Op zaterdag 21 september wordt in King's Lynn het Wereldkampioenschap 2013 gehouden.

In 2008 werd Ian Thompson Jr. de eerste coureur uit Noord-Ierland die de Brisca F2 Stock Car World-titel won sinds 1972, toen hij in 2008 in Bristol de eer opeiste. Het was echter in controversiële omstandigheden nadat Gordon Moodie als eerste over de streep kwam ( Thomson Jr's zwager) werd gediskwalificeerd voor de race nadat hij werd betrapt op onregelmatigheden in de carburateur tijdens de controle na de race. Sindsdien is bewezen dat deze onregelmatigheid een fabricagefout is bij de controle van de bestuurder, maar het bestuursorgaan heeft geweigerd Gordon Moodie opnieuw als winnaar in de recordboeken te plaatsen. In 2009 was de winnaar van het Wereldkampioenschap Micky Brennan en in 2010 was de winnaar van het Wereldkampioenschap John Fortune. De finale van het Wereldkampioenschap 2011 vond plaats op zaterdag 17 september in de Kings Lynns Norfolk Arena met 871 Mark Simpson-winnaar van het gouden dak. In 2012 werd het Wereldkampioenschap opnieuw gewonnen door 968 Micky Brennan, dit keer in Barford. Het Wereldkampioenschapsweekend 2013 wordt gehouden over 2 racedagen op 14 en 15 september in Smeatharpe bij Honiton in Devon.

Een andere formule voor stockcars met open wielen die in het VK racet, is Spedeworth Superstox . Onder licentie van Spedeworth, in tegenstelling tot BriSCA, zijn Superstox vergelijkbaar met Formula Two Stock Cars met als belangrijkste visuele verschil een kleinere vleugel op het dak. Ook deze auto's worden aangedreven door de 2 liter Ford 'Pinto' motor. De finale van het Wereldkampioenschap 2010 in Ipswich werd gewonnen door Colin Aylward. De finale van het Wereldkampioenschap 2011 werd op zondag 23 oktober gehouden in het Londense Wimbledon Stadium en werd gewonnen door 151 Nick Smith. Het Wereldkampioenschap 2012 werd opnieuw gehouden in Ipswich en werd gewonnen door de Schot 177 Stuart Gilchrist. Het Wereldkampioenschap 2013 zal worden gehouden in Lochgelly in Fife, Schotland, met als datum nog nader te bepalen.

Een andere vorm van stockcarracen in het VK is Saloon Stock Cars, gereguleerd door de Saloon Stock Car Association. Deze formule is gebaseerd op zwaar gepantserde Ford Sierra-, Ford Mondeo- en Opel Vectra-auto's die met opzet zijn gereconstrueerd voor deze full-contactklasse. Het Wereldkampioenschap 2011 werd in augustus gehouden in Skegness met 677 Eddie Darby als winnaar van het gouden dak voor de komende 12 maanden. De finale van het Wereldkampioenschap 2012 werd gehouden op Smeatharpe Raceway nabij Honiton in Devon in augustus 2012 en werd opnieuw gewonnen door 677 Eddie Darby. Andere vergelijkbare Stock Car-klassen zijn de 2 liter Stock Cars onder licentie van Spedeworth en de 1300 Stock Cars onder licentie van verschillende promotors, elk volgens enigszins verschillende regels, hoewel er momenteel stappen worden ondernomen om de specificaties te standaardiseren om er een nationale klasse van te maken. Het Wereldkampioenschap 2012 werd gewonnen door 79 Barry Radcliffe in Ipswich. Op zaterdag 17 augustus vindt in King's Lynn het Wereldkampioenschap 2013 plaats.

De Stock Car Speed ​​Association ASCAR of Days of Thunder was een raceserie in "NASCAR"-stijl, gebaseerd op Rockingham , Verenigd Koninkrijk, hoewel de serie ook op de Lausitzring in Duitsland racete.

andere regio's

zijn mislukte pogingen ondernomen .

Carrièrepaden

NASCAR-rijders nemen verschillende paden naar de hoogste stockcar-divisies. Sommigen beginnen met racen op onverharde oppervlakken, maar ze racen allemaal op asfalt naarmate ze verder komen in hun carrière. Ze beginnen vaak in karting of in auto's die volledig op voorraad zijn, behalve voor veiligheidsaanpassingen. Ze gaan over het algemeen door middel van intermediaire of geavanceerde divisies op lokaal niveau. De hoogste lokale divisie, asfalt laat model racen, wordt algemeen beschouwd als een vereiste om door te gaan naar de volgende stap, regionale en nationale toerseries.

Dirttrack-chauffeurs volgen hetzelfde algemene pad. Hun hoogste divisies zijn minder bekende nationale touring late model series zoals de World of Outlaws Late Model Series en regionale touring series.

Crossover-stuurprogramma's

Sommige coureurs zijn in stockcarracen terechtgekomen nadat ze op een heel ander carrièrepad waren begonnen. De meest bekende is misschien wel Mario Andretti , de enige coureur die ooit de Indianapolis 500 (1969), NASCAR's Daytona 500 (1967) en het Formula One World Championship (1978) heeft gewonnen. Juan Pablo Montoya is de enige andere coureur met overwinningen in alle drie de series, met twee Indy 500-overwinningen (2000 en 2015), zeven Formule 1-overwinningen en twee Sprint Cup-overwinningen (2007 en 2010). AJ Foyt , met vier Indianapolis 500-overwinningen, zeven IndyCar-kampioenschappen en een overwinning in de 24 uur van Le Mans op zijn cv, won ook de Daytona 500 in 1972. Johnny Rutherford , drievoudig winnaar op Indy, heeft de zeldzame onderscheiding van het winnen van zijn eerste NASCAR-start, een kwalificatierace voor de Daytona 500 van 1963. Dan Gurney , een vooraanstaand Formule 1-coureur uit de jaren 60 en later een van de meest succesvolle constructeurs van Indy-auto's (evenals Foyt's bijrijder op Le Mans), blonk uit in NASCAR's road-course-evenementen en won vijf keer in Riverside tussen 1963 en 1968. Een opmerkelijke crossover-rariteit is de NASCAR-carrière van één race van de kleurrijke Formule 1- en sportwagencoureur Innes Ireland : na zijn pensionering aan het einde van het seizoen 1966 , werd hij uitgenodigd door NASCAR-tsaar Bill France om deel te nemen aan Daytona, waar hij in de top tien reed toen zijn motor het begaf op de 126e van 200 ronden.

Montoya verraste aanvankelijk de autosportgemeenschap door F1 te verlaten, maar hij werd al snel gevolgd door andere coureurs. Open wielsterren als Sam Hornish Jr. , Patrick Carpentier , Dario Franchitti , Jacques Villeneuve , AJ Allmendinger en Danica Patrick maakten allemaal de overstap naar de Monster Energy Cup-serie, met wisselend succes. Tweevoudig Australisch Supercars - kampioen Marcos Ambrose nam van 2007 tot 2014 deel aan de Monster Energy Cup Series en won twee races.

Andere coureurs doen vaak mee aan stockcarraces, maar staan ​​elders bekend om hun succes. Ron Fellows en Boris Said zijn kampioenen op de weg en worden vaak door teams binnengehaald om deel te nemen aan NASCAR's road course - evenementen, een titel die bekend staat als road course ringers . Robby Gordon was een van de weinige overgebleven eigenaar-coureurs van NASCAR, maar hij is het meest bekend om zijn talrijke offroad-kampioenschappen en zijn drie Baja 1000 - overwinningen.

Sporen

racing.

Ovale circuits verschillen van het ruige terrein en de scherpe bochten van Rally en de gecompliceerde bochten en bochten van Formule 1 - circuits die tot 5 of 6  g horizontale belasting op het lichaam van de bestuurder uitoefenen. Voorraadauto's zijn veel zwaarder dan Formule 1 -auto's, en als gevolg daarvan zijn ze over het algemeen langzamer. Bovendien kunnen ze niet de g-krachten van een auto met open wielen produceren. Het zwakke rijgedrag van een standaardauto met een hoog vermogen legt meer nadruk op autocontrole.

tactieken

In tegenstelling tot de meeste vormen van racen, wordt bij stockcar-racen algemeen aanvaard van auto-to-car-contacten. Dit kan gebeuren in de vorm van het dwingen van een ander voertuig uit de weg, of het naar voren duwen van een concurrerend voertuig voor wederzijds voordeel. Standaardauto's zijn over het algemeen gebouwd om oppervlakkige schade aan het koetswerk te verdragen, terwijl ontwerpen met open wielen ernstige prestatieverminderingen kunnen ervaren met zelfs lichte spoilerschade. Op tussenliggende sporen en supersnelwegen wordt drafting gebruikt om het algehele effect van luchtweerstand te verminderen. Een bestuurder doet dit door het voertuig dicht bij de voorligger te plaatsen om te profiteren van de slipstream van de ander. Drafting werd "ontdekt" door Junior Johnson tijdens zijn winnende optreden op de Daytona 500 in 1960 .

Zie ook

Referenties