Verenigde Autoarbeiders -
United Auto Workers

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie

The International Union, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America
United Automobile Workers
Logo uaw.png
Gesticht 1935
Hoofdkwartier Detroit , Michigan , Verenigde Staten
Plaats
Leden
390.000 actieve leden en meer dan 600.000 gepensioneerde leden
Sleutelfiguren
Ray Curry , voorzitter
voorkeuren AFL-CIO , CLC
Website www.UAW.org

De International Union, United Automobile, Aerospace, and Agricultural Implement Workers of America , beter bekend als de United Auto Workers ( UAW ), is een Amerikaanse vakbond die werknemers in de Verenigde Staten (inclusief Puerto Rico ) en Canada vertegenwoordigt . Het werd opgericht als onderdeel van het Congress of Industrial Organizations (CIO) in de jaren dertig en groeide snel van 1936 tot de jaren vijftig. De vakbond speelde een belangrijke rol in de liberale vleugel van de Democratische Partij onder leiding van Walter Reuther (president 1946-1970). Het stond bekend om het verkrijgen van hoge lonen en pensioenen voor autoarbeiders, maar het was niet in staat om na de jaren zeventig autofabrieken te verenigen die door buitenlandse autofabrikanten in het zuiden waren gebouwd, en het ledental daalde gestaag; redenen hiervoor waren onder meer verhoogde automatisering , verminderd gebruik van arbeid, productiebewegingen (inclusief reactie op NAFTA ) en toegenomen globalisering .

UAW-leden in de 21e eeuw werken in sectoren zoals auto's en auto-onderdelen, gezondheidszorg, casinogokken en hoger onderwijs. Het hoofdkantoor van de vakbond is gevestigd in Detroit , Michigan . Het heeft meer dan 391.000 actieve leden en meer dan 580.000 gepensioneerde leden in meer dan 600 lokale vakbonden, en heeft 1.150 contracten met zo'n 1.600 werkgevers.

Geschiedenis

jaren '30

De UAW werd in mei 1935 opgericht in Detroit, Michigan onder auspiciën van de American Federation of Labour (AFL). De AFL had zich gericht op het organiseren van vakbonden en het vermijden van grote fabrieken. Maar een caucus van vakbonden onder leiding van John L. Lewis vormde het Comité voor Industriële Organisatie binnen de AFL op de conventie van 1935, en creëerde de oorspronkelijke CIO. Binnen een jaar schorste de AFL de vakbonden in de CIO, en deze vormden het rivaliserende Congress of Industrial Organizations (CIO), waaronder de UAW.

De UAW vond snel succes bij het organiseren van de sit-down staking , eerst in een fabriek van General Motors Corporation in Atlanta, Georgia in 1936, en meer bekend in de Flint sit-down staking die begon op 29 december 1936. Die staking eindigde in Februari 1937 nadat de gouverneur van Michigan , Frank Murphy, de rol van bemiddelaar speelde en onderhandelde over de erkenning van de UAW door General Motors. De volgende maand wonnen autoarbeiders bij Chrysler de erkenning van de UAW als hun vertegenwoordiger in een sit-down staking. Halverwege 1937 had de nieuwe vakbond 150.000 leden en verspreidde ze zich door de auto- en onderdelenfabrieken Michigan, Ohio , Indiana en Illinois .

Het volgende doelwit van de UAW was de Ford Motor Company , die zich lang had verzet tegen vakbondsvorming. Ford-manager Harry Bennett gebruikte bruut geweld om de vakbond buiten Ford te houden, en zijn Ford-serviceafdeling was opgezet als een interne veiligheids-, intimidatie- en spionage-eenheid binnen het bedrijf. Het was niet terughoudend om geweld te gebruiken tegen vakbondsorganisatoren en sympathisanten (zie The Battle of the Viapass ). Het duurde tot 1941 voordat Ford akkoord ging met een collectieve arbeidsovereenkomst met de UAW.

Communisten zorgden voor veel van de organisatoren en namen de leiding over de belangrijkste vakbondsleden, met name Local 600, dat de grootste Ford-fabrieken vertegenwoordigde. De communistische factie controleerde enkele van de sleutelposities in de vakbond, waaronder het directeurschap van het kantoor in Washington, de onderzoeksafdeling en het juridische kantoor. Walter Reuther werkte soms nauw samen met de communisten, maar hij en zijn bondgenoten vormden strategisch een anticommunistische stroming binnen de UAW.

De UAW ontdekte dat het zijn kant van een afspraak moest kunnen nakomen om een ​​succesvol onderhandelingsbureau met een bedrijf te zijn, wat betekende dat wilde stakingen en storend gedrag van vakbondsleden door de vakbond zelf moesten worden gestopt. Volgens een schrijver waren veel UAW-leden extreme individualisten die er niet van hielden om gecommandeerd te worden door bedrijfsleiders of vakbondsagenten. Leiders van de UAW realiseerden zich dat ze de werkvloer moesten beheersen, zoals Reuther in 1939 uitlegde: "We moeten laten zien dat we een gedisciplineerde, verantwoordelijke organisatie zijn; we hebben niet alleen macht, maar dat we de macht onder controle hebben."

Tweede Wereldoorlog

De oorlog heeft de aard van de organisatie van de UAW drastisch veranderd. De raad van bestuur van de UAW stemde voor een "no strike"-belofte om ervoor te zorgen dat de oorlogsinspanning niet zou worden gehinderd door stakingen (hoewel fel gekant tegen sommige UAW-executives, zoals Tom Di Lorenzo: "Ons beleid is om de oorlog niet te winnen op koste wat het kost ..."), en die belofte werd later opnieuw bevestigd door het lidmaatschap. Terwijl de oorlogsproductie toenam en autofabrieken werden omgebouwd tot tankbouw, organiseerde de UAW nieuwe bewoners in deze fabrieken en vliegtuigfabrikanten in het hele land en bereikte in 1944 een hoogtepunt van meer dan een miljoen leden.

Na de succesvolle organisatie van de auto-industrie, bewoog de UAW zich in de richting van vakbondsvorming van andere industrieën. Een tijdlang organiseerde de UAW zelfs arbeiders in fietsfabricage- en assemblagefabrieken in Cleveland en Chicago, waaronder AMF , Murray en later Schwinn Bicycle Co. De AMF- en Murray-fabrieken sloten later en werden verplaatst naar andere staten na toenemende concurrentie gedwongen ombouw, modernisering en een verlaging van de arbeidskosten per eenheid. In 1980 sloot ook de Schwinn-fabriek, zwaar getroffen door buitenlandse concurrentie en die behoefte had aan volledige modernisering, haar deuren en faalde.

naoorlogse

De UAW sloeg GM gedurende 113 dagen, te beginnen in november 1945, en eiste een grotere stem in het management. GM zou hogere lonen betalen, maar weigerde machtsdeling te overwegen; de vakbond rekende uiteindelijk af met een loonsverhoging van achttien en een halve cent, maar niet veel meer. De UAW ging samen met GM in ruil voor een steeds groter pakket van loon- en uitkeringsverhogingen door middel van collectieve onderhandelingen, zonder hulp van de overheid.

Nieuw leiderschap

Walter Reuther won de presidentsverkiezingen op de constitutionele conventie van de UAW in 1946 en diende tot zijn dood bij een vliegtuigongeluk in mei 1970. Reuther leidde de vakbond tijdens een van de meest welvarende periodes voor arbeiders in de geschiedenis van de VS. Direct na de oorlog eisten linkse elementen "30-40": dat wil zeggen een 30-urige werkweek voor 40 uur loon. Reuther verwierp 30-40 en besloot zich te concentreren op het totale jaarloon, waarbij hij blijk gaf van een nieuwe corporatistische mentaliteit die het argument van het management accepteerde dat kortere uren in strijd waren met loonsverhogingen en andere arbeidsvoorwaarden, en het oude confronterende syndicalistische standpunt opgaf dat kortere uren de lonen opdreven en beschermde tegen werkloosheid. De UAW leverde contracten voor zijn lidmaatschap door middel van onderhandelingen. Reuther zou een van de 'grote drie' autofabrikanten uitkiezen, en als die geen concessies deed, zou hij hem slaan en de andere twee de verkoop laten absorberen. Naast hoge uurlonen en betaalde vakanties, onderhandelde Reuther in 1950 over een eerste contract in de sector met General Motors, bekend als het "Verdrag van Detroit" (het tijdschrift Fortune ) dat bekend werd als het Verdrag van Detroit van Reuther . De UAW onderhandelde over door de werkgever gefinancierde pensioenen bij Chrysler, medische verzekeringen bij GM en in 1955 aanvullende werkloosheidsuitkeringen bij Ford. Veel kleinere leveranciers volgden dit voorbeeld met voordelen.

en landbouwwerktuigindustrie.

De UAW stapte op 1 juli 1968 uit de AFL-CIO, nadat Reuther en AFL-CIO-president George Meany het niet eens konden worden over een breed scala aan beleidskwesties of hervormingen van het bestuur van de AFL-CIO. Op 24 juli 1968, slechts enkele dagen na de uittreding van de UAW, vormden Teamsters General President Frank Fitzsimmons en Reuther de Alliance for Labour Action als een nieuw nationaal vakbondscentrum om ongeorganiseerde arbeiders te organiseren en linkse politieke en sociale projecten na te streven. Meany hekelde de ALA als een dubbele vakbond , hoewel Reuther beweerde dat dit niet het geval was. Het oorspronkelijke programma van de Alliantie was ambitieus. De dood van Reuther bij een vliegtuigongeluk op 9 mei 1970, nabij Black Lake, Michigan , bracht de Alliantie een zware slag toe, en de groep stopte haar activiteiten in juli 1971 nadat de Auto Workers (bijna failliet door een langdurige staking bij General Motors ) was niet in staat zijn activiteiten voort te zetten.

De UAW richtte in 1948 WDET 101.9 FM op in Detroit, MI. Het station werd later in 1952 voor $ 1 verkocht aan Wayne State University .

Politiek

Democratische kandidaten.

Volgens Williams (2005) gebruikte de UAW tussen de jaren dertig en zeventig de retoriek van burgerlijk of liberaal nationalisme om te vechten voor de rechten van zwarten en andere gekleurde arbeiders. Tegelijkertijd gebruikte het deze retoriek om tegelijkertijd de eisen af ​​te wijzen en de organisatie-inspanningen te beperken van zwarte arbeiders die institutionele raciale hiërarchieën op de werkplek, huisvesting en de UAW wilden overwinnen. De leiding van de UAW hekelde deze eisen en inspanningen als antidemocratisch en anti-Amerikaans. Drie voorbeelden, zo betoogt William, laten zien hoe het UAW-gebruik van arbeidersnationalisme fungeerde als een contra-subversieve traditie binnen het Amerikaanse liberalisme: de UAW-campagne in de Ford-fabriek in Dearborn, Michigan , eind jaren dertig, het conflict in 1942 in Detroit over de zwarte bezetting van het Sojourner Truth- huisvestingsproject, en de reacties van de UAW onder de conservatieve leiding van Reuther op de eisen van zwarte arbeiders voor vertegenwoordiging in de leiding van de UAW tussen het midden van de jaren veertig en de jaren zestig.

jaren 70

De UAW was de meest instrumentele externe financiële en operationele supporter van de eerste Earth Day in 1970. Volgens Denis Hayes , de eerste nationale coördinator van Earth Day, "Zonder de UAW zou de eerste Earth Day waarschijnlijk zijn geflopt!"

Vanaf het begin van de jaren zeventig begonnen veranderingen in de wereldeconomie, concurrentie van Europese en Japanse autofabrikanten en managementbeslissingen bij de Amerikaanse autofabrikanten de winsten van de grote autofabrikanten aanzienlijk te verminderen en de weg vrij te maken voor de drastische veranderingen. De komst van Volkswagen, Honda en andere importen bedreigde het industriegebied. Toen Duitse en Japanse bedrijven fabrieken in de VS openden, trokken ze naar het zuiden en opereerden ze zonder vakbonden.

De situatie voor de auto-industrie en UAW-leden verscherpte met het olie-embargo van 1973 . Stijgende brandstofprijzen zorgden ervoor dat de Amerikaanse autofabrikanten marktaandeel verloren aan buitenlandse fabrikanten die meer nadruk legden op brandstofefficiëntie. Dit was het begin van jaren van ontslagen en loonsverlagingen, en de UAW bevond zich in de positie om veel van de voordelen op te geven die het in de afgelopen decennia voor werknemers had gewonnen. Aan het begin van de jaren tachtig waren autoproducerende staten, vooral in het Midwesten van de Verenigde Staten en Canada, economisch getroffen door verlies aan banen en inkomen. Dit bereikte een hoogtepunt met het bijna-faillissement van Chrysler in 1979. In 1985 stapte de Canadese afdeling van de vakbond uit de UAW vanwege een geschil over onderhandelingstactieken en richtte de Canadian Auto Workers op als een onafhankelijke vakbond. Met name de Canadese divisie beweerde dat ze werden gebruikt om de bedrijven onder druk te zetten voor extra voordelen, die vooral naar de Amerikaanse leden gingen.

De UAW heeft sinds de jaren zeventig ledenverlies geleden. Het lidmaatschap bijgevuld 1,5 miljoen in 1979 gedaald tot 540.000 in 2006. Met de late jaren 2000 recessie en de auto-industrie crisis van 2008-10 , GM en Chrysler ingediend voor Chapter 11 reorganisatie. Het ledental daalde in 2010 tot 390.000 actieve leden, waarbij meer dan 600.000 gepensioneerde leden verzekerd waren voor pensioen- en medische zorgregelingen.

21e eeuw

UAW-GM Centrum voor Human Resources
.

Een van de voordelen waarover de United Auto Workers heeft onderhandeld, was het voormalige banenbankprogramma, waarbij ontslagen leden ooit 95 procent van hun mee naar huis genomen loon en voordelen ontvingen. In 2005 kregen meer dan 12.000 UAW-leden deze uitkering. In december 2008 stemde de UAW ermee in het programma op te schorten als concessie om Amerikaanse autofabrikanten te helpen tijdens de auto-industriecrisis.

UAW Leadership verleende concessies aan zijn vakbonden om arbeidsvrede te winnen, een voordeel dat niet berekend werd door de vele critici van de UAW. De UAW heeft beweerd dat de primaire oorzaak van de zwakte van de automotive sector was aanzienlijk duurdere brandstof kosten verbonden aan de 2003-2008 oliecrisis die veroorzaakt klanten om uit de buurt van grote draai sport utility vehicles (SUV's) en pick-up trucks , de belangrijkste markt van de Amerikaanse " Big Three " ( General Motors , Ford en Chrysler ). In 2008 werd de situatie kritiek omdat de wereldwijde financiële crisis en de daarmee samenhangende kredietcrisis het vermogen van consumenten om auto's te kopen aanzienlijk aantastten. De Grote Drie baseerden hun respectieve marktstrategieën ook op brandstofinefficiënte SUV's en hadden te lijden van een lagere kwaliteitsperceptie (ten opzichte van auto's die door Japanse of Europese autofabrikanten werden geproduceerd). Dienovereenkomstig richtte de Grote Drie de voertuigontwikkeling zich op lichte vrachtwagens (die betere winstmarges hadden) om de aanzienlijk hogere arbeidskosten te compenseren, waardoor ze aanzienlijk achterop liepen in de sedanmarktsegmenten ten opzichte van Japanse en Europese autofabrikanten.

in om Japanse, Koreaanse en Duitse transplantatiefabrieken in de Verenigde Staten te organiseren.

In een representatieve verkiezing nadat een meerderheid van de arbeiders kaarten ondertekenden waarin ze vroegen om UAW-vertegenwoordiging, stemden de arbeiders van de Volkswagen- fabriek in Chattanooga , Tennessee in februari 2014 nipt de vakbond 712 tegen 626. De UAW organiseerde echter een "gemeenschapsvakbond" Local 42, die vrijwillig was en geen contributie int. Na de nipte stemming tegen de UAW kondigde Volkswagen een nieuw beleid aan waardoor groepen die ten minste 15% van het personeel vertegenwoordigen, kunnen deelnemen aan vergaderingen, met hogere toegangsniveaus voor groepen die 30% en 45% van de werknemers vertegenwoordigen. Dit leidde tot anti-UAW-arbeiders die zich verzetten tegen de eerste stemming om een ​​rivaliserende vakbond te vormen, de American Council of Employees. In december 2014 werd de UAW gecertificeerd als vertegenwoordiger van meer dan 45% van de werknemers.

De vakbond blijft zich bezighouden met de staatspolitiek van Michigan. President King was een uitgesproken tegenstander van de wet op het recht op werk die in december 2012 het bezwaar van de georganiseerde arbeid verwierp. De UAW blijft ook een belangrijke speler in de staat Democratische Partij.

In maart 2020 kondigde de vakbond Detroit United Auto Workers aan dat de autofabrikanten, na overleg met de leiders van General Motors , Ford en Fiat Chrysler Automobiles , fabrieken op "roterende" basis gedeeltelijk zouden sluiten om de COVID-19-pandemie te bestrijden .

. Het resulteerde in veroordelingen van 12 vakbondsfunctionarissen en 3 leidinggevenden van Fiat Chrysler, waaronder twee voormalige vakbondsvoorzitters, UAW die meer dan $ 15 miljoen aan ongepaste terugvorderingen terugbetaalt aan opleidingscentra voor arbeiders, betaling van $ 1,5 miljoen aan de IRS om belastingkwesties te regelen, inzet voor onafhankelijk toezicht voor zes jaar en een referendum om de verkiezingswijze voor leiderschap mogelijk te hervormen.

Technische, kantoor- en professionele (TOP) werknemers

District 65 , een voormalig filiaal van de Retail, Wholesale en Department Store Union die als voorloper de United Office and Professional Workers of America omvatte , fuseerde in 1989 tot de UAW.

In 2008 stemden de 6.500 postdoctorale wetenschappers (postdocs) op de tien campussen van de Universiteit van Californië, die samen 10% van de postdocs in de natie uitmaken, voor aansluiting bij de UAW, waardoor de grootste vakbond voor postdoctorale wetenschappers in het land: UAW Local 5810 .

De uitbreiding van UAW naar academische kringen, met name postdoctorale onderzoekers, was belangrijk omdat de stap hielp om voorschotten in de beloning te verkrijgen, waardoor academische vakbondsonderzoekers tot de best gecompenseerde in het land behoorden, naast het verkrijgen van ongekende rechten en bescherming.

voorzitters van de UAW

Zie ook

voetnoten

Referenties

  • Barnard, Johannes. American Vanguard: The United Auto Workers tijdens de Reuther-jaren, 1935-1970 . Detroit: Wayne State University Press, 2004. ISBN  978-0-8143-2947-4 .
  • Boyle, Kevin . De UAW en de hoogtijdagen van het Amerikaanse liberalisme, 1945-1968 . Ithaca, NY: Cornell University Press, 1995. ISBN  978-0-8014-8538-1 online
  • Geassocieerde pers. "Drop in UAW Rolls weerspiegelt de problemen van autofabrikanten." Geassocieerde pers. 28 maart 2008. online
  • Lichtenstein, Nelson. De gevaarlijkste man in Detroit: Walter Reuther en het lot van de Amerikaanse arbeid . Urbana, Illinois: University of Illinois Press, 1995. ISBN  978-0-252-06626-9 online
  • Lichtenstein, Nelson. "Auto Worker Militancy en de structuur van het fabrieksleven, 1937-1955," Journal of American History 67 (1980): 335-353, in JSTOR
  • Thomas, Ken. "UAW-lidmaatschap, contributie daalde vorig jaar." Geassocieerde pers. 12 april 2007. online

Verder lezen

  • Bromsen, Amy. "'Ze zijn allemaal soort van verdwenen': The Early Cohort of UAW Women Leaders," Michigan Historical Review (2011) 37 # 1 pp 5-39.
  • Goed, Bill. Infighting in de UAW: de verkiezing van 1946 en het overwicht van Walter Reuther . online
  • Kornhauser, Arthur; Sheppard, Harold L.; en Mayer, Albert J. When Labour Votes: A Study of Auto Workers . (1956) online
  • Lewis-Colman, David M. Race tegen het liberalisme: Black Workers en de UAW in Detroit (2008) uittreksel en tekst zoeken
  • Lichtenstein, Nelson en Meyer, Stephen, eds. On the Line: Essays in de geschiedenis van autowerk . Urbana, Illinois: University of Illinois Press, 1988. ISBN  9780252060151 , OCLC  17509747
  • Lichtenstein, Nelson (1985), "UAW-onderhandelingsstrategie en conflict op de werkvloer" , Industrial Relations: A Journal of Economy and Society , 24 (3): 360-381, doi : 10.1111/j.1468-232X.1985.tb01037 .x , gearchiveerd van het origineel op 5 januari 2013
    , opgehaald
    op 22 augustus
    2010
  • Sherk, J. "UAW-werknemers kosten de drie grote autofabrikanten eigenlijk $ 70 per uur." 8 december 2008] De Heritage Foundation. online
  • Steigerwald, David. "Walter Reuther, de UAW, en de dilemma's van automatisering," Labour History (2010) 51 # 3 pp 429-453.
  • Tillman, Ray M. "Hervormingsbeweging in de Teamsters en United Auto Workers." In de transformatie van Amerikaanse vakbonden: stemmen, visies en strategieën van de basis. Michael S. Cummings en Ray Tillman eds. (1999) ISBN  978-1-55587-813-9 . online
  • Willems, Karel. "Amerikanisme en anti-communisme: de UAW en repressief liberalisme voor de rode schrik," Labour History (2012) 53 # 4 pp 495-515
  • Willems, Karel. "Heroverweging van de politieke cultuur van de CIO: Briggs Local 212 en de bronnen van strijdbaarheid in de vroege UAW," Labour: Studies in Working Class History of the Americas (2010) 7 # 4 pp 17-43; focus op Local 212 president Emil Mazey
  • Zieger, Robert H. De CIO, 1935-1955 .. Chapel Hill, NC: University of North Carolina Press, 1995. ISBN  978-0-8078-2182-4 . online

Primaire bronnen

  • Christman, Henry M. ed. Walter P. Reuther: geselecteerde artikelen . Paperback uitg. Whitefish, Mont.: Kessinger Publishing Company, 2007.

Archieven